鎖前輪的推桿操作方法是拉下是Lock，推上是release。簡單講，見到紅色桿頭在上，便可以開車。Elite 400 3W有泊車大架，如果不想起大架又要長泊的話，按下紅桿后還要鎖轪，防止別人多手松開鎖桿。Aeon的HydraulicTilting System輕巧，結構簡單中間氣樽可以自行打氣調整氣壓，但廠方不建議車主自行修改氣壓。

 

【313cc 升級上346cc 】

 

 

Piaggio MP3雙前輪技術源自Quadro Tecnologie工作室。其后Quadro Tecnologie再推出Quadro 3D-350車型，同樣的雙前輪技術，與濃厚歐系風格的設計理念，搭配著來自于臺灣AEON宏佳騰機車的引擎科技與造車實力，提供輕巧 的三輪羊駕駛感受。Quadro 3D雖然由Aeon代工制造，但以Aeon自家品牌推出的Elite 400，并不等于Quadro 3D 350。

 

 

Quadro 3D 350是313cc，而Elite 400 3W是346cc。兩者的峰值馬力分別是24ps和27ps。Elite 400是Aeon套用自品牌制作，當然要更加實用。AEON機車在2011年由時和有限公司引進香港，當時已經有三輪綿羊的概念設計。

 

苦等四年，為何現在才引入三輪羊呢？據Aeon代理時和負責人表示，等到Elite 400才引入香港，是因為現在香港已很接受三輪綿羊，市場成了形，再加上Aeon現在推出升級版，產品也相當成熟，所以放心入貨。

 

 

【Elite車身傾斜時有油壓支撐 】

 

相信大家最關心的地方是新車的駕駛感受究竟和MP3有何分別。Piaggio MP3的左右傾側是沒有阻力的free flow設計，所以壓車時感覺和正常電單車差不多。好處是壓車速度可以很快。壞處是停車時如果不想把腳放在地面，一定要鎖前剎。而Aeon Elite的前輪在左右傾斜時有油壓管束，讓車身在彎中的支撐感和安定感，令人刮目相看。停車時即使不鎖前剎，只要車身筆直，雙腳也可以不用落地。全靠油壓阻力讓車身不會傾側。

 

在車速不高的情況下，騎士也可以放心把體重往內彎方向傾注，配合推把動作，Elite 400 3W的出彎又快又定又順，駕駛樂趣相當高。不過，如果騎士未習慣或不相信這套油壓特性，便會覺得壓車時明顯阻力。同時也不敢把體重傾注時，便會覺得怪怪的而不敢貿然開快。需要時間適應的地方還有它的聯動剎車系統。Elite 400 3W有左右剎車把手和右腳剎車腳踏。全部都是聯動設計，啟動其中一個制動機關，頭尾三輪都全部有制動。

 

最佳的操作方法是只用其中一個制動設施。即是只踏腳迫力，或只扣一只剎車把手，不要同時扣剎車把手又踩腳踏。經過反復試驗，要獲得最強制動力的操作方法是只扣左手剎車把手，比起扣右手把手有更強的制動力。踩右腳的制動力雖然ok，但行程較長，要踩到很深才有效。長腳人士身的膝頭也會頂到車身。

 

Elite 400 3W起步暢順，加速感良好。引擎傳至車身的震動屬于正常水平。常用轉數是4000 - 7000轉。心急者其實一起步已用到6000rpm。駕駛新車攻彎時有一個很不協調的感覺：車身向左右傾斜時很穩定，但轉向把手的左右抖動卻很利害。攻彎時打轪情況很明顯，如果你很害怕同時出力捉實把手的話，便只會令駕駛感覺更差。正確的做法是不用理會。因為轉向把手的抖動，完全不影響Elite行車的入彎線位或車身的穩定性。你只需把體重向內彎傾注，同時輕輕推把，便可以過彎又快又定又好玩。

 

 

785mm座位以綿羊標準來說略高。我們有同事身高165cm，試騎時發現落腳有點困難。除了座位高之外，平地臺沒有友善的落腳凹位，令雙腿打開的角度比較大。當然如果閣下身材高大的話，便會更欣賞它寬闊的駕駛空間。新車懸掛系統對于身輕的人來說也有點硬。據輕身人士表示，高速過灣頭輪有點跳，要時間適應。

 

 

Elite 400 3W的賣相很搶眼，試車時有不少行人和其他司機都對新車感到很好奇。拍攝時更惹來不少行人駐足圍觀甚至熱情地發表個人意見。將來新車主最好要有相當耐性，逐一向途人解說。