踏板車駕駛方便性使得它成為人們日常通勤首選代步車型，當中最深入民心的莫過于在Yamaha專賣店引進銷售的臺灣Superfour，也就是國內所稱的福喜（Force）。在國內市場呼風喚雨多年的Force，無論在平民或者踏板車迷的眼里，都成為了其最佳的代步車型。屬于正規血統的Force，無論在外觀造型和質量上都得到不少用家的認同，在升級部件上，更是有著琳瑯滿目的品牌選擇。在當年，Force在國內的人氣，可謂一時無兩，即使時至今日，在大街小巷里或者不少賽車場里，依然很容易看見Force的身影。


 

隨著時間的推移，讓國產Force這“小子”感到危機的，莫過于臺灣山葉RSZ的出現， RSZ為Force的后繼車型，但屬于全新設計，更俊朗的外形確實吸引了不少車迷的目光。同時，RSZ在臺灣的出現，也就印證著Force車系去到了光榮退休的年齡。取而代之的便是一臺更前衛、更具殺傷力的新款小羊：RSZ。

由于當初山葉機車推出的RSZ，改動都主要在外觀和周邊的配置，心臟與舊款的Force都是大同小異。故此在RSZ推出時，已經可以流用大師兄Force的不少升級部件。




在新車型上市之后，通過不同途徑國內車迷都能夠享受到駕駛原廠RSZ的拉風感覺。由于得到車迷的認可和市場的需求，加上國內雅馬哈車廠繼續沿用舊款，所以各種版本的RSZ開始充斥市場，質量和價格參次不齊。

直到和臺灣山葉有著合作關系的飛鷹品牌的加入，國內車迷終于可以駕駛一臺在質量造工和臺灣原版車型相當接近的RSZ，雖然在初推出市場時由于各種原因的考慮而放棄前置油箱設計，也因此而被忠于原型車的消費者有所抗拒，很快飛鷹廠家在聽取市場反應后就馬上著手改進推出一臺忠于原型的RSZ，以饗眾生。

即使產品已經推出市面，飛鷹廠家還是十分愿意聆聽用戶們的心聲，推出了升級潛能更高的新款RSZ。被重新包裝的RSZ可謂作出了較大的內在改動，而這次的舉動便得到了不少車迷的正面支持，畢竟在眾多用戶里，對車輛的升級還是他們終究的興趣。

飛鷹車廠的改良計劃得到了不少車迷的認同，讓不少車迷享受到了一臺有真正玩樂性的車型。但是飛鷹車廠卻要面對另一個問題：Force后遺癥！Force在國內的覆蓋量被不少車迷見證，在不少廠家的眼中依然是個不可抹殺的賺錢商機。即使面對著更好更理想的新產品，廠家們還是希望利用Force這個曾經大熱的車型去賺取市場的最后一杯羹。甚至是部分的山寨廠家，都是打著那一成不變的外形去取悅用戶們的眼光。哪怕是國內正版的福喜，都依然能夠看見他們在市場上打滾，務必要跟“小師弟”斗爭到最后一秒。

也許，Force的外形已經吸引不到喜歡潮流的年輕人，大概在“摩托車下鄉”的糖衣包裹下能夠在鄉村地方再創一片天。

Force和RSZ的外形、性能和升級潛能都早已烙印在大家的腦海，更由于兩車的車架和發動機十分接近，能升級的可比性已經不是車迷們最為關注的事情。但是在升級前的操控性對比，還是不少車迷的口中熱話。輕巧的Force，其“生鬼”活潑的操控，已被車迷們所認同，憑此其一的優勢，更是當年奠定Force成為“城市街霸”的地位。

在外觀用料和造工配置上，Force基本上很難與現在的RSZ相比。憑借RSZ其更流線型的車身線條，更具殺傷力的前后車燈設計，已經輕易讓不少車迷為之心動。一些細節如：車身花紋、電子儀表、手握把等地方，都跟據中國市場作了一些升級和改動，讓這臺RSZ更適合中國人的口味。與臺灣山葉有多年合作的緣故，加上對自家產品的嚴格要求，由飛鷹生產的RSZ，在質量上絕對可見一斑，在配套件、車身漆層、發動機、外觀件的接縫、車架的剛性等可以一一體現，和國內的合資企業相比也不遑多讓。而飛鷹新增加的發動機自鎖系統，讓踏板車的防盜系統更加完美，在同級車中，更是首見的先進裝置。

作為承繼者的RSZ，又能否比大師兄更上一層樓？經過飛鷹包裝的RSZ，在操控上其實已比Force更加厚實，雖然有著相同的1190mm軸距，但整體尺寸稍大的RSZ仿佛會比Force“遲鈍”。

難道會是新不如舊？非也，RSZ雖然有著1740mm X 675mm X 1040mm的身材和90KG的重量，比Force的1710mm X 640mm X 1025mm的身材和89KG有著微妙的差距。但RSZ卻做出了前后50：50的更佳車身平衡配重，提升了彎道性能之余，靈活和穩定性同樣比Force更勝一籌。

歷史小插曲

說到飛鷹車廠引進的車型，除了現在的RSZ。早在1997年，旗下的踏板車里已推出了在當年口碑極佳的SV踏板車，當年采用的4CW發動機，分別推出了前期125cc和后期100cc的兩種排量，供給用家選擇。

2001年，飛鷹推出改款后的SV-MAX（當年國內所稱的車玩），同樣引起當年不少踏板車迷的觀眾，在國內灼手可熱的程度更是可見一斑，毫不比現在的RSZ輸泄。

而到第三代的花嫁車系，早在株洲Yamaha的Force推出前，飛鷹的花嫁車系早已經出現在車迷的眼中。除了其外殼用料上和Force有些微分別，花嫁采用的5A電池和Force采用的7A電池也是它們的分別之一。
直到今天的第四代“傳人”，便是現在的電鍍鬼火RSZ。

真真假假

面對年輕一代的市場，即使Force已經不能對飛鷹的RSZ產生威脅。但卻萌生出了另外一個問題：假RSZ的侵蝕。

現今網絡和科技的發達，山寨車型在國內大行其道，正規廠家公布新車型后，不少山寨廠商便可以很快的得到車身的各項數據，更加很快便可以在自己的生產線中出現。務求打著價錢更平的唯一優勢，去侵蝕市場和糊弄消費者。

對比之下，雖然山寨的RSZ幾乎做到了一比一的復制品，但面對著真正車迷的目光，他們極其量都只能是參次不齊的劣質產品。不少車迷曾經表示，要在山寨的RSZ里找到其優點，可能就只有低等價錢這個條件。

在駕駛感覺上的對比，飛鷹的RSZ唯一比不上山寨RSZ的，只有其車身重量。一個很單純的原因：廉價的車，當然需要用更薄、剛性更差的材料。各種的偷工減料，做就了山寨RSZ比飛鷹RSZ更輕的車身重量。但這個“更輕”卻不是一件好事，它讓山寨的RSZ在彎道上都出現了很不尋常的舉動。即使復制到跟飛鷹RSZ一比一的車架設計，較軟的車架用料只能讓車輛在過彎時大打折扣，車尾的擺動更讓山寨的RSZ未能如飛鷹的RSZ般可以進行更激烈的過彎動作。大概這個更輕的“優勢”就只體現到更省油的表現，順帶一提：這個“優勢”還真的騙到了不少剛出道的街道新手，那種“輕量化就是好”的概念。如果他們都很愛惜自己的代步工具直到今天，大概他們到現在還不會知道什么叫理想的操控！

論升級前操控性，山寨的RSZ已經完全找不到比飛鷹RSZ更理想的地方。根據某些熟悉RSZ的朋友了解：即使兩臺RSZ升級同樣的減震和車架部件，山寨的RSZ都不會有比飛鷹RSZ優勢的地方。何解？我們在這里先賣個關子，請密切留意我們隨后的報道。

根據以上的對比，山寨的RSZ卻實找不到什么實質的優勢來與飛鷹抗衡。畢竟，復制品始終是復制品，無論是外觀的完整度還是內在的性能數據，始終不能與正廠的產品媲美。在現今一分錢一分貨的環境下，還是有不少懂得欣賞的車迷會知道優質產品的優勢。選擇什么產品，不單代表著車迷們的眼光，更代表著品味的體現。