踏板車駕駛方便性使得它成為人們?nèi)粘Ｍㄇ谑走x代步車型，當(dāng)中最深入民心的莫過于在Yamaha專賣店引進(jìn)銷售的臺灣Superfour，也就是國內(nèi)所稱的福喜（Force）。在國內(nèi)市場呼風(fēng)喚雨多年的Force，無論在平民或者踏板車迷的眼里，都成為了其最佳的代步車型。屬于正規(guī)血統(tǒng)的Force，無論在外觀造型和質(zhì)量上都得到不少用家的認(rèn)同，在升級部件上，更是有著琳瑯滿目的品牌選擇。在當(dāng)年，F(xiàn)orce在國內(nèi)的人氣，可謂一時無兩，即使時至今日，在大街小巷里或者不少賽車場里，依然很容易看見Force的身影。
隨著時間的推移，讓國產(chǎn)Force這“小子”感到危機(jī)的，莫過于臺灣山葉RSZ的出現(xiàn)， RSZ為Force的后繼車型，但屬于全新設(shè)計，更俊朗的外形確實吸引了不少車迷的目光。同時，RSZ在臺灣的出現(xiàn)，也就印證著Force車系去到了光榮退休的年齡。取而代之的便是一臺更前衛(wèi)、更具殺傷力的新款小羊：RSZ。
由于當(dāng)初山葉機(jī)車推出的RSZ，改動都主要在外觀和周邊的配置，心臟與舊款的Force都是大同小異。故此在RSZ推出時，已經(jīng)可以流用大師兄Force的不少升級部件。
在新車型上市之后，通過不同途徑國內(nèi)車迷都能夠享受到駕駛原廠RSZ的拉風(fēng)感覺。由于得到車迷的認(rèn)可和市場的需求，加上國內(nèi)雅馬哈車廠繼續(xù)沿用舊款，所以各種版本的RSZ開始充斥市場，質(zhì)量和價格參次不齊。
直到和臺灣山葉有著合作關(guān)系的飛鷹品牌的加入，國內(nèi)車迷終于可以駕駛一臺在質(zhì)量造工和臺灣原版車型相當(dāng)接近的RSZ，雖然在初推出市場時由于各種原因的考慮而放棄前置油箱設(shè)計，也因此而被忠于原型車的消費者有所抗拒，很快飛鷹廠家在聽取市場反應(yīng)后就馬上著手改進(jìn)推出一臺忠于原型的RSZ，以饗眾生。
即使產(chǎn)品已經(jīng)推出市面，飛鷹廠家還是十分愿意聆聽用戶們的心聲，推出了升級潛能更高的新款RSZ。被重新包裝的RSZ可謂作出了較大的內(nèi)在改動，而這次的舉動便得到了不少車迷的正面支持，畢竟在眾多用戶里，對車輛的升級還是他們終究的興趣。
飛鷹車廠的改良計劃得到了不少車迷的認(rèn)同，讓不少車迷享受到了一臺有真正玩樂性的車型。但是飛鷹車廠卻要面對另一個問題：Force后遺癥！Force在國內(nèi)的覆蓋量被不少車迷見證，在不少廠家的眼中依然是個不可抹殺的賺錢商機(jī)。即使面對著更好更理想的新產(chǎn)品，廠家們還是希望利用Force這個曾經(jīng)大熱的車型去賺取市場的最后一杯羹。甚至是部分的山寨廠家，都是打著那一成不變的外形去取悅用戶們的眼光。哪怕是國內(nèi)正版的福喜，都依然能夠看見他們在市場上打滾，務(wù)必要跟“小師弟”斗爭到最后一秒。
也許，F(xiàn)orce的外形已經(jīng)吸引不到喜歡潮流的年輕人，大概在“摩托車下鄉(xiāng)”的糖衣包裹下能夠在鄉(xiāng)村地方再創(chuàng)一片天。
Force和RSZ的外形、性能和升級潛能都早已烙印在大家的腦海，更由于兩車的車架和發(fā)動機(jī)十分接近，能升級的可比性已經(jīng)不是車迷們最為關(guān)注的事情。但是在升級前的操控性對比，還是不少車迷的口中熱話。輕巧的Force，其“生鬼”活潑的操控，已被車迷們所認(rèn)同，憑此其一的優(yōu)勢，更是當(dāng)年奠定Force成為“城市街霸”的地位。
在外觀用料和造工配置上，F(xiàn)orce基本上很難與現(xiàn)在的RSZ相比。憑借RSZ其更流線型的車身線條，更具殺傷力的前后車燈設(shè)計，已經(jīng)輕易讓不少車迷為之心動。一些細(xì)節(jié)如：車身花紋、電子儀表、手握把等地方，都跟據(jù)中國市場作了一些升級和改動，讓這臺RSZ更適合中國人的口味。與臺灣山葉有多年合作的緣故，加上對自家產(chǎn)品的嚴(yán)格要求，由飛鷹生產(chǎn)的RSZ，在質(zhì)量上絕對可見一斑，在配套件、車身漆層、發(fā)動機(jī)、外觀件的接縫、車架的剛性等可以一一體現(xiàn)，和國內(nèi)的合資企業(yè)相比也不遑多讓。而飛鷹新增加的發(fā)動機(jī)自鎖系統(tǒng)，讓踏板車的防盜系統(tǒng)更加完美，在同級車中，更是首見的先進(jìn)裝置。
作為承繼者的RSZ，又能否比大師兄更上一層樓？經(jīng)過飛鷹包裝的RSZ，在操控上其實已比Force更加厚實，雖然有著相同的1190mm軸距，但整體尺寸稍大的RSZ仿佛會比Force“遲鈍”。
難道會是新不如舊？非也，RSZ雖然有著1740mm X 675mm X 1040mm的身材和90KG的重量，比Force的1710mm X 640mm X 1025mm的身材和89KG有著微妙的差距。但RSZ卻做出了前后50：50的更佳車身平衡配重，提升了彎道性能之余，靈活和穩(wěn)定性同樣比Force更勝一籌。
歷史小插曲
說到飛鷹車廠引進(jìn)的車型，除了現(xiàn)在的RSZ。早在1997年，旗下的踏板車?yán)镆淹瞥隽嗽诋?dāng)年口碑極佳的SV踏板車，當(dāng)年采用的4CW發(fā)動機(jī)，分別推出了前期125cc和后期100cc的兩種排量，供給用家選擇。
2001年，飛鷹推出改款后的SV-MAX（當(dāng)年國內(nèi)所稱的車玩），同樣引起當(dāng)年不少踏板車迷的觀眾，在國內(nèi)灼手可熱的程度更是可見一斑，毫不比現(xiàn)在的RSZ輸泄。
而到第三代的花嫁車系，早在株洲Yamaha的Force推出前，飛鷹的花嫁車系早已經(jīng)出現(xiàn)在車迷的眼中。除了其外殼用料上和Force有些微分別，花嫁采用的5A電池和Force采用的7A電池也是它們的分別之一。
直到今天的第四代“傳人”，便是現(xiàn)在的電鍍鬼火RSZ。
真真假假
面對年輕一代的市場，即使Force已經(jīng)不能對飛鷹的RSZ產(chǎn)生威脅。但卻萌生出了另外一個問題：假RSZ的侵蝕。
現(xiàn)今網(wǎng)絡(luò)和科技的發(fā)達(dá)，山寨車型在國內(nèi)大行其道，正規(guī)廠家公布新車型后，不少山寨廠商便可以很快的得到車身的各項數(shù)據(jù)，更加很快便可以在自己的生產(chǎn)線中出現(xiàn)。務(wù)求打著價錢更平的唯一優(yōu)勢，去侵蝕市場和糊弄消費者。
對比之下，雖然山寨的RSZ幾乎做到了一比一的復(fù)制品，但面對著真正車迷的目光，他們極其量都只能是參次不齊的劣質(zhì)產(chǎn)品。不少車迷曾經(jīng)表示，要在山寨的RSZ里找到其優(yōu)點，可能就只有低等價錢這個條件。
在駕駛感覺上的對比，飛鷹的RSZ唯一比不上山寨RSZ的，只有其車身重量。一個很單純的原因：廉價的車，當(dāng)然需要用更薄、剛性更差的材料。各種的偷工減料，做就了山寨RSZ比飛鷹RSZ更輕的車身重量。但這個“更輕”卻不是一件好事，它讓山寨的RSZ在彎道上都出現(xiàn)了很不尋常的舉動。即使復(fù)制到跟飛鷹RSZ一比一的車架設(shè)計，較軟的車架用料只能讓車輛在過彎時大打折扣，車尾的擺動更讓山寨的RSZ未能如飛鷹的RSZ般可以進(jìn)行更激烈的過彎動作。大概這個更輕的“優(yōu)勢”就只體現(xiàn)到更省油的表現(xiàn)，順帶一提：這個“優(yōu)勢”還真的騙到了不少剛出道的街道新手，那種“輕量化就是好”的概念。如果他們都很愛惜自己的代步工具直到今天，大概他們到現(xiàn)在還不會知道什么叫理想的操控！
論升級前操控性，山寨的RSZ已經(jīng)完全找不到比飛鷹RSZ更理想的地方。根據(jù)某些熟悉RSZ的朋友了解：即使兩臺RSZ升級同樣的減震和車架部件，山寨的RSZ都不會有比飛鷹RSZ優(yōu)勢的地方。何解？我們在這里先賣個關(guān)子，請密切留意我們隨后的報道。
根據(jù)以上的對比，山寨的RSZ卻實找不到什么實質(zhì)的優(yōu)勢來與飛鷹抗衡。畢竟，復(fù)制品始終是復(fù)制品，無論是外觀的完整度還是內(nèi)在的性能數(shù)據(jù)，始終不能與正廠的產(chǎn)品媲美。在現(xiàn)今一分錢一分貨的環(huán)境下，還是有不少懂得欣賞的車迷會知道優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的優(yōu)勢。選擇什么產(chǎn)品，不單代表著車迷們的眼光，更代表著品味的體現(xiàn)。
