事實上，國內車迷在摩旅用車的選擇上幾乎沒有選擇的余地，除了部分經濟實力較強的車迷可以購買功能和性能俱佳的進口車之外，大多數車迷都使用并不適合摩旅的普通民用車跑長途，這些承載能力和通過性能極其一般的車型，為車手的旅途增加了沉重的負擔。所以，號稱“休旅車”的宗申RX3還未上市，便在國內摩旅圈中激起層層漣漪……


 
攘外必先“修”內

宗申是一家很有“想法”的企業，在產品研發方面有著值得稱贊的敏銳思路和前瞻性。RX3顯然是宗申“吃”透市場之后的一記重拳，所針對的正是車迷群體中越來越龐大的摩旅愛好者。在國產車陣營中，RX3是一款真正意義上的“新車”，不論車型定位還是技術手段，設計師所做的一切都是為的兩個字——休旅。

 相比同期面世的國產車，RX3的確稱得上“新”。先說發動機——編號為NC250的發動機是宗申參考國外先進機型并針對中國道路情況全新研發的一款高性能發動機，這款單缸四沖程、頂置單凸輪、四氣門水冷發動機是宗申耗費巨資和人力開發出來的，采用了全新的熱機結構參數，優化調整了進排氣系統、配氣相位、點火曲線，結構緊湊，動力強勁，最大功率可達18.5kW（9000r/min），代表了國產同排量機型的最高水準。

長途奔襲，路況復雜多變，但NC250顯然是早有準備，除了確保動力性能，這款機型進行了最大限度的“強化”處理——在保證零部件強度的前提下讓發動機重量保持在31kg以下，為降低整車凈重作出了貢獻；重新設計的離合器蓋讓離合器的調整、拆卸更方便；優化的進排氣及燃燒系統設計，極大地提高了發動機進氣效率，使燃燒更充分，發動機動力更強勁；潤滑系統采用兩個機油泵分別對發動機及傳動部位進行獨立供油潤滑與散熱，保證發動機各運動部件潤滑充分；滾針軸承氣門搖臂的設計改善了凸輪軸和搖臂之間的摩擦系數，減少功率損失，提高了使用壽命；箱體設置專用噴油孔噴射機油冷卻潤滑缸體及活塞，有效控制活塞溫度，改善了發動機的運轉環境；內置平衡軸裝置有效平衡了發動機的各向震動，實現發動機低噪聲平穩運轉……

有了強勁可靠的發動機做后盾，RX3自然就具備了傲視同儕的高起點，能贏得車迷的關注也在情理之中。但是，對于車而言，只有不俗的內“芯”卻是遠遠不夠的，除了發動機，RX3要做的還有很多……

休旅之心，“兩用”之身

在車型定位設計上，RX3的設計者首先考慮的顯然是公路，雖然其搭載了一款最適合在越野車上出現的發動機，但它不是越野車。休旅車百分之八十的基因其實是“兩用車”，兩用車的活動范圍在哪里，還有浪費筆墨的必要嗎？

在公路上奔跑，稍長的軸距和適中的重心是穩定性能的保障，輪胎自然也不能選用“菠蘿胎”在平路上跑起來“咯噔、咯噔”的，會嚴重影響舒適性。設計師針對硬化處理的道路特點，為RX3設計了1400mm的軸距，并將座高設定在普通跨騎街車與越野車之間，力求最大限度迎合不同身高的車手。RX3的輪胎為特殊胎紋的道路用胎，雖然在性能上偏重公路，但也能夠滿足一般的越野路面的行駛條件。

接下來的設計就是如何面對復雜地帶的惡劣環境了——量身定制的加強型搖籃車架、長行程倒立式前減震，五段可調式后單減震能讓車手根據身高和路面條件來調節整車的高度，“點位”設置合理的保險杠會在倒車后最大限度保護車體關鍵部位……這些設計，強化了整車的野外“生存”能力。

當然，做為休旅車，具備以上各項是遠遠不夠的，還要有不俗的續航能力和可觀的裝載性能，否則就只能“休”而無法“旅”了。這些設計師當然也想到了，他們為RX3配備了一只容量達16L的大號油箱，并在尾部設計了行李箱安裝位置，以便車手安裝容積為55L的三個原廠旅行箱，同時，組合式液晶數字儀表也為車手的長途騎行帶來了便利。綜上所述，可以看出企業對這款車型的重視，它的種種設計也的確與“休旅”密不可分，至于是否成功，咱試過再說話。

一路高歌

一直以來，“走過場”式的產品測試為我們所不齒，我們的試車“貨真價實”。所以，針對RX3的“休旅”身份，本次試車就是一次“休旅游”——北京至承德壩上往返600余千米的摩旅體驗，行駛條件為城市街區、高速公路、國道、盤山公路、鄉村土路、景區草甸和荒野，對RX3來說，這將是一場全方位的“立體式”考驗。

面對RX3，所有人的第一印象是：瘦身版寶馬F800GS。顯然，RX3在造型上存在著明顯的模仿痕跡，這是無法否認的事實。但是，該車的做工和用料在國產車中絕對稱得上高水準，各部件結合面的工整程度、塑料件的堅韌度、噴涂件表面的處理等等，都有值得肯定的理由，僅憑這些便能看出廠家對這款車的用心。

在城市中，RX3讓車手印象最深的不是在參數上引人注目的發動機，而是設置合理的駕駛姿勢帶來的輕松操控，讓它在車海中的游走輕靈愜意。來到城外，駛上高速公路，水冷單缸給人一種“蘇醒”的感覺，隨著轉速的上升，加速的勢頭也越來越猛，直到7000r/min以后，發動機仍憋著很足的勁兒想要釋放，此時的表速已經超過了100km/h。顯然，這是一款適合在公路上長時間奔跑的車型，合理軸距營造的修長車身保障了高速行駛的穩定，舒適而體位變換便捷的坐姿保證了長時間高速行駛的舒適，于長途旅行而言，這兩點是至關重要的。

在鋪裝路面上，與動力性能相得益彰的是操控感覺——六擋變速箱的順暢運轉讓行進中的操作得心應手，適中車體重心設置在面對山區公路上的彎道時，也能讓車手找到游刃有余的駕馭感受，在暢快的行駛中體會駕駛的快樂。

踏平坎坷

來到非鋪裝路面，RX3的輪胎沒有表現出明顯的吃力，只要不是太過濕滑，抓地性能還是值得肯定的。但是有一點必須指出：行在野外，跋山涉水是在所難免的，如果真是遭遇泥潭，以RX3現在的胎型配置，通過能力會很受影響。好在換胎并不是一件難事，只要車手在出行前做好“功課”，根據所經地的路況選擇出行時的輪胎型號，RX3就會為你帶來暢通無阻的快意騎行。同時，我們也得知企業已經針對路況的需要，為RX3裝備了適應性出色的公路/越野兩用輪胎。

鋪裝路面上中規中矩的懸掛系統在來到荒野坑洼中之后，讓車手在顛簸之中感受到了倔強的韌勁，只要車手以正常通過的狀態勻速前行，前后懸掛就會在得體的拿捏下讓阻尼恰到好處地抵消顛簸的沖擊，再配合遠高于普通跨騎車的離地間隙，讓惡劣地帶的通行輕松了許多。可是，如果你忘記這款車的“休旅”身份，硬是將它當成越野車來“運動”，這副為應對載重和公路彎道而調校較硬的懸掛系統，會讓你的屁股和肩膀吃點不大不小的苦頭，如果你因此來指責它，更是毫無道理了。

只看參數，RX3在功率和扭矩的設定上是偏重公路行駛的，在平坦路面上，這款單缸發動機的確為車手帶來了暢快的奔跑。來到野外，轉速設置稍高（尤其是扭矩對轉速的依賴）的偏公路速比設置讓車手在換擋操作上頻繁了許多，而水冷系統的可靠運轉有效避免了低擋高轉速時的機體過熱，讓我們在漫長的荒野行駛中沒能感覺到發動機的不適。不過，我們在這里仍想對廠家提出建議：不可否認，RX3搭載了一臺運動性能較出色的優秀發動機，但該車既然定位于旅行拉力車，變速箱齒輪比就應該更加注重低轉表現，這樣會有利于復雜地帶的操作，在新手面前的親和力也會大大增加。

從車型定位的角度來看，RX3的車架強度和制動能力完全夠用了，與國外車型相同配置的油封傳動鏈條在長時間的高強度負荷下也表現出了值得信賴的耐久性，所以，在這里我們也沒必要沒話找話貌似“專業”地發表品評，事實就是它們沒讓我們挑出毛病，不論堅硬的公路還是無路可循的荒野。

總結

本次測試為期兩天，RX3馱著車手，經歷了公路、山道、林道、草原、碎石路等各種環境、不同強度的考驗，測試結果讓我們對國產車的將來信心大增。RX3用可靠的表現證明了廠家在產品研發和市場把握上的用心，做為長途旅行用車，它的低震動運轉、它的承載能力、動力性能、六擋可調式后懸掛帶來的駕乘舒適度，還有領先于普通跨騎車的優秀通過能力，足以讓它馳騁天下、一路無憂。這是一款成功詮釋企業研發訴求的產品，理應得到車迷和市場的認同，但它的成功只是一個開始，下一步，企業要做的是進一步“精”加工，讓這款與市場正合拍的車型更加完美。
 
測試結論

宗申RX3
    優點：外觀能被大多數人所接受，發動機高轉速動力輸出活躍
    缺點：既然定位休旅車，儲物空間應進一步拓展，建議后續車型能推出更大排量的版本。
    主要用途：游山玩水，城市代步
    綜合指數（5分制）
    工藝：4.8
    性能：4.5
    外觀：4.8
    安全： 4.7
    經濟性：4.5
    人性化：4.9
    宗申RX3

發動機型式：單缸/水冷/四沖程
排量：249.6mL
整備質量：175kg
最大功率：18.5kW（9000r/min） 
最大扭矩：22.5N•m(7000 r/min)
啟動方式：電啟動
傳動系統：濕式多片離合器、鏈條
爬坡能力：28°
長×寬×高：2130×868×1260mm
軸距：1400mm
懸掛系統：（前）倒立式前叉
                  （后）阻尼預載可調中心式減震器

輪胎規格：（前）100/90-18
                 （后）130/90-15
前制動系統：單鉆孔盤配雙活塞卡鉗
后制動系統：單鉆孔盤配單活塞卡鉗
油箱容量：16L
最高車速：≥135km/h