契合消費(fèi)需求，比亞喬具備先天優(yōu)勢(shì)
隨著新生代消費(fèi)群體的崛起，中國摩托車市場(chǎng)用戶的更新必然經(jīng)歷新陳代謝，年輕的消費(fèi)者要求時(shí)尚與品位，摩托車已不再是交通工具，而是休閑娛樂的玩具。市場(chǎng)反響恰好論證了這一點(diǎn)，近年來整個(gè)行業(yè)都在銷量下滑，但下滑的卻是只普通的低端車，即縮減的只是代步工具，而中高端產(chǎn)品卻在大幅度增長。所以可以預(yù)見的是，未來幾年內(nèi)，中國摩托車市場(chǎng)整體的銷量依然處于下滑中，但中高端市場(chǎng)則會(huì)獲利巨大的發(fā)展空間。
作為比亞喬合資公司意方，貴爾福先生在意大利市場(chǎng)摸爬滾打已久，在面對(duì)中國這個(gè)全世界最大也是最復(fù)雜的摩托車市場(chǎng)時(shí)，貴爾福先生必然不會(huì)采用經(jīng)驗(yàn)主義，他親自走訪各地，了解商家和行情，以獲取可靠的市場(chǎng)信息。誠如上所述，貴爾福先生得出的結(jié)論亦是如此。需要強(qiáng)調(diào)的是，在所有進(jìn)入中國的國際品牌中，比亞喬并不是最早的，但卻是最具有先天優(yōu)勢(shì)的，原因?yàn)楹危?/p>
按理來說，越早進(jìn)來，就越利于搶占市場(chǎng)先機(jī)，這對(duì)產(chǎn)品類型重疊的品牌來說，的確如此。目前在中國市場(chǎng)的高端品牌中有兩個(gè)特別明顯的弱勢(shì)，首先是踏板車領(lǐng)域的空白，其次是價(jià)位相對(duì)較高。這樣一來，比亞喬的優(yōu)勢(shì)正體現(xiàn)了她的與眾不同━━在踏板車領(lǐng)域，她有著全世界最具影響力和文化底蘊(yùn)的Vespa：至于價(jià)格方面，目前中國市場(chǎng)的高端摩托車領(lǐng)域琳瑯滿目，卻最低也是十幾萬的售價(jià)，加之稅率高昂，導(dǎo)致很多用戶甚至車迷都對(duì)這些產(chǎn)品欲求不能，而Vespa很多車型售價(jià)卻在十萬以內(nèi)。同為高品質(zhì)的品牌產(chǎn)品，同樣有著不同凡響的駕駛樂趣，比亞喬自然親民許多，要知道，我們的前提是，消費(fèi)結(jié)構(gòu)仍在轉(zhuǎn)型中，新生代的消費(fèi)者不太可能大手一揮拿出十幾萬甚至幾十萬買一部摩托車，這樣的人雖然有，但畢竟是少數(shù)。
至于產(chǎn)品品質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面，消費(fèi)者自然不需顧慮，百年的積累讓比亞喬擁有深厚的技術(shù)功底和造車實(shí)力。說到這里，貴爾福很自豪地對(duì)我們說：“我們?cè)谶@方面有絕對(duì)的信心，消費(fèi)者也都清楚，不光是摩托車領(lǐng)域，就連汽車領(lǐng)域我們也是占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)的，例如蘭博基尼，法拉利等等，這已經(jīng)是整個(gè)意大利民族的標(biāo)志。
“我們的看法是，不是所有品牌都適合在中國摩托車市場(chǎng)生存，這與先后無關(guān)，我們只需要在正確的時(shí)間做正確的事情，比亞喬有著先天優(yōu)勢(shì)”。貴爾福先生對(duì)比亞喬的認(rèn)知很清楚，他的定位也很明確，在踏板車領(lǐng)域，比亞喬的確有著先天優(yōu)勢(shì)。“所以，我們正在認(rèn)真細(xì)致地做市場(chǎng)研究，要在優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品上建立起牢固的陣地。”貴爾福先生如是說。
深入市場(chǎng)調(diào)研，要做就做第一
貴爾福說：“比亞喬旗下有很多品牌，如Vespa、阿普利亞、摩托古茲等等，涵蓋了各種各樣的車型，能夠滿足不同層面的用戶需求。如鐘情于速度刺激的、我們有阿普利亞；追求舒適巡航的，我們有摩托古茲；喜歡輕松閑適的，我們有Vespa……”
比亞喬旗下的很多品牌在整個(gè)摩托車行業(yè)中都如雷貫耳，它的產(chǎn)品之豐富、覆蓋面之廣，以及在業(yè)界的影響力都令很多同行望其項(xiàng)背，誠如貴爾福先生所言，在比亞喬可以找到適合任何人的產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品目前并沒有全部引進(jìn)國內(nèi)。“目前，在大眾車型上，合資公司技術(shù)引進(jìn)型系列已有較豐富的產(chǎn)品線，無論從造型還是其它方面都力求時(shí)尚個(gè)性；而在高端市場(chǎng)，我們將會(huì)在現(xiàn)有的原裝進(jìn)口系列基礎(chǔ)上，盡快完善產(chǎn)品系列，推出符合消費(fèi)趨勢(shì)的車型。”
據(jù)悉，比亞喬在2013年便會(huì)引進(jìn)Vespa的LX系列車型，這是非常值得期待的。每個(gè)品牌都有著自己的DNA，哈雷、杜卡迪、本田等都有著自己的特別之處，也都非常重視中國市場(chǎng)，但它們?cè)谀承┸囆蜕踔炼ㄎ簧隙紩?huì)有所重疊。但比亞喬的個(gè)性卻獨(dú)一無二，從某種程度上說，Vespa所展現(xiàn)出來的特質(zhì)與中國人的民族性格最為吻合，最容易被大眾接受。既然如此，我們甚至覺得比亞喬在中國投入的步伐顯得有些緩慢或滯后，帶著一絲不解，我們?cè)谠L談中提到這一點(diǎn)，貴爾福的解釋令我們茅塞頓開：“原因有很多，我們主要考量了幾個(gè)重要因素。首先，比如寶馬、杜卡迪，它們一直以來都只需要抓住少量高端消費(fèi)者，所以它們的產(chǎn)品不需要向本田那樣走量。其在全球的策略都是如此。但我們不僅要關(guān)注這相對(duì)小眾的高端群體，也關(guān)注量，目前來看，這個(gè)基數(shù)還比較有限。我們知道摩托古茲和阿普利亞該怎么布局，但還必須考慮Vespa，所以我們?nèi)匀恍枰罅康氖袌?chǎng)調(diào)查來支撐，在穩(wěn)步中前進(jìn)，切不可盲目投入。
中國是一塊巨大的蛋糕，比亞喬當(dāng)然絕對(duì)不會(huì)做旁觀者。“未來幾年我們會(huì)不斷向中國市場(chǎng)投放產(chǎn)品，但我們必須走得穩(wěn)健，目前還在大量準(zhǔn)備中，如果要進(jìn)來，我們就沒想過做第二。”從貴爾福信心滿滿的表態(tài)來看，比亞喬有著自己明確的目標(biāo)，而這個(gè)目標(biāo)就是在部分領(lǐng)域得到銷量做到第一。“我們目前正在籌劃，從產(chǎn)品、渠道到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。我親自到市場(chǎng)上去做調(diào)研，就是為了下一步的計(jì)劃。”
除此之外，貴爾福還談到了當(dāng)前比亞喬引進(jìn)產(chǎn)品遇到的一些難題。從比亞喬的產(chǎn)品來看，它比較適合城市交通和生活，而眾所周知，中國摩托車市場(chǎng)是全世界最奇葩的，很多城市爭相著禁限摩，仿佛這樣一來就能把自己的檔次提高不少，甚至一些小城鎮(zhèn)亦是如此，好比禁限摩之后自己就能堪比一線都市了。這樣的局面令我們國人自己都很困惑，更遑論來自意大利的貴爾福，他說：“這樣的事情我很難理解。因?yàn)樵谝獯罄蛘邉e的國家，我從來沒見過這種現(xiàn)象。意大利很多人都騎著摩托車上下班，然后周末有時(shí)間就出去玩，這是一種對(duì)生活的享受，是一種特別的體驗(yàn)。而在中國，很多地方卻做不到這一點(diǎn)，包括我自己想騎車上班都實(shí)現(xiàn)不了。”
另外，在中國進(jìn)口摩托車的渠道也比較復(fù)雜，現(xiàn)在的進(jìn)口摩托只有兩種，一種是水貨，一種是大貿(mào)。大貿(mào)車因?yàn)槎惵屎芨邔?dǎo)致售價(jià)高昂，讓很多消費(fèi)者只能選擇水貨車偷偷騎乘。這種局面也是比較尷尬的，但也不是一下子就能改變的事情。“政策在關(guān)于進(jìn)口車方面的態(tài)度不太明朗，認(rèn)證周期比較長，而我們的產(chǎn)品又不像哈雷那么單一，所以引進(jìn)產(chǎn)品會(huì)遇到更多的麻煩，我們只能更謹(jǐn)慎一些。”
