GSX250 型發動機為直列立式、雙缸、 8 氣門（ 4 進氣門、 4 排氣門），上置凸輪配氣機構，配氣鏈條為自動張緊式。曲柄銷互成 180° 相位角，曲軸連桿活塞結構如圖 1-1 所示。曲柄銷互成 180° 相位差，可以減輕發動機的振動。

 發動機整機 / 因曲柄銷互成 180° ，則兩缸的同樣工作過程次序相差曲軸轉角 180° （或 540° ），即兩活塞之間相差一個沖程，火花塞點火次序也相差一個沖程，如圖 1-2 所示。定子外側兩點火觸發線圈角度相差 180° 角，點火次序相差曲軸轉角 180° 。此發動機有兩個高壓線圈、兩個火花塞及兩個化油器，分別為兩個缸提供電火花和可燃混合氣。

 一、發動機工作原理 該發動機的工作原理，如圖 1-3 所示。

1. 曲軸轉過 0° （或 2nπ ）～ 180° 范圍內 第一缸：活塞 8 從上止點移動到下止點，進氣門 9 開啟，活塞移動產生的負壓（吸力）將化油器霧化好的可燃混合氣吸入，排氣門 4 關閉。凸輪軸轉過 90° 角（因曲軸上主動配氣鏈輪齒數與凸輪軸上從動配氣鏈輪齒數為 1 ： 2 ）第一缸完成進氣沖程。 第二缸：活塞 5 從下止點移動到上止點，排氣門 3 開啟，進氣門 10 關閉，強制排氣。第二缸完成排氣沖程。

2. 曲軸轉過 180° ～ 360° 范圍內。www.163seo.com

 第一缸：活塞 8 從下止點移動到上止點，對已經進入缸內的可燃混合氣進行壓縮，此時進氣門和排氣門均關閉。凸輪軸轉角在 90° ～ 180° 范圍內，第一缸內完成壓縮沖程。

 第二缸：活塞 5 從上止點移動到下止點，進氣門 10 開啟，排氣門 3 關閉，隨著活塞 5 向下移動，活塞上部容積逐漸增大產生負壓，缸內吸入可燃混合氣，第二缸完成進氣沖程。

 3. 曲軸轉角在 360° ～ 540° 范圍內

 第一缸完成作功沖程，活塞從上止點移動到下止點。在上沖程壓縮末期火花塞跳火，點燃已被壓縮的可燃混合氣，活塞到達上止點時開始燃燒，混合氣燃燒后體積急驟膨脹，推動活塞下行，進排氣門均關閉。凸輪軸轉角在 180° ～ 270° 范圍內。

 第二缸完成壓縮沖程，活塞 5 從下止點移動到上止點，對已經進入汽缸的可燃混合氣進行壓縮。此時進氣門 10 和排氣門 3 均關閉。

 從第一缸活塞，壓縮上止點到第二缸活塞 5 壓縮上止點，曲軸轉過的角度為 180° （半圓、曲軸轉角在 360° ～ 540° 之間）。

 4. 曲軸旋轉角度 540° ～ 720° 范圍內

 第一缸：活塞 8 從下止點移動至上止點。依靠曲軸的旋轉慣性，活塞 8 向上移動強制排氣，排氣門 4 開啟，進氣門 9 關閉。第一缸完成排氣沖程、凸輪軸轉角在 270° ～ 360° 范圍內。

 第二缸：活塞 5 從上止點移動到下止點，完成作功沖程。在上一沖程壓縮末，火花塞跳火點燃已被壓縮的可燃混合氣，活塞到達上止點時混合氣燃燒，體積膨脹，推動活塞 5 下行，進排氣門均關閉。考慮到四沖程發動機氣門開啟角度的實際情況，進、排氣門均早開晚關，每缸的進、排氣門只有在壓縮沖程的上止點時（或作功沖程開始時）才關閉，這時氣門才有間隙，所以，只有此時才能測量進、排氣門間隙。

 綜上所述，曲軸旋轉角度完成 720° （兩圈）凸輪軸旋轉角度完成 360° （一圈），兩個缸分別完成了四個工作過程。第一缸完成進氣、壓縮、作功、排氣；第二缸完成排氣、進氣、壓縮、作功。

 二、發動機氣門間隙測量和調整

 氣門間隙每兩年（或 24000km ）測量一次，超差時要調整

 1. 氣門間隙的測量
 

 （ 1 ）卸下左箱蓋側面的曲軸孔塞及上面的標記觀察塞，卸掉火花塞及缸頭蓋。用套筒扳手插進曲軸孔塞處，旋轉磁電機轉子（即曲軸）、使左箱蓋上的箭頭指向磁電機轉子外圓上的刻度線，如圖 1-4 所示。缸 1 上配氣凸輪旋轉至圖 1-5 位置，如配氣凸輪不在圖 1-5 位置，繼續旋轉曲軸 360° ，仍然左箱蓋箭頭與轉子刻度對齊，此時可測量缸 1 的進、排氣門間隙。

（ 2 ）將曲軸逆時針旋轉 180° 后，可測量缸 2 的進、排氣門間隙。

 氣門間隙數據（冷態）：進氣門： 0.10 ～ 0.20mm ；排氣門： 0.20 ～ 0.30mm 。

 在測量氣門間隙時（氣門頂桿和凸輪之間的間隙，參見圖 1-5 ），使用塞尺測量。 2. 氣門間隙的調整 當測量時間隙過大，可用更換氣門挺桿墊片方法來解決。氣門墊片可與輕騎鈴木公司聯系購買。 配氣機構（或發動機）的維修（或組裝）時，在參考維修手冊的同時，還要明白工作原理，積累一定的實踐知識，在維修（或組裝）中才不會出錯誤。