摩托車排氣管 放炮現象大都發生在啟動與行駛過程中，在加速時較為明顯。其原因主要是可燃混合氣進入排氣管或消聲器膨脹腔時，遇上廢氣中的火星，使排氣管中處于高溫高壓狀態的可燃混合氣迅速燃燒，形成一股高壓氣體，沖擊消聲器，出現“啪啪”聲響。

一、產生放炮的原因分析

1. 點火系方面

（ 1 ）點火過遲，使得可燃混合氣尚未完全燃燒，排氣口已經過早打開，致使未燃的可燃混合氣在排氣管中繼續燃燒引起放炮現象。

（ 2 ）火花塞工作不良，出現繼續點火的現象。未點燃的混合氣排入排氣管，遇下一個燃燒工作循環排出的高溫高壓廢氣，引燃排氣管中的可燃混合氣而造成放炮。

（ 3 ）發動機點火順序紊亂。

（ 4 ）觸點間隙過大，減少了斷電器觸點的閉合時間，影響了流經觸點電流的增大。

 2. 供油系方面主要是由于下述原因出現混合氣過濃。

（ 1 ）阻風門處于關閉狀態。

（ 2 ）空氣濾清器嚴重堵塞。

（ 3 ）化油器的浮子室油面過高。

（ 4 ）化油器的主空氣量孔堵塞。

（ 5 ）四沖程機配氣機構中氣門間隙大小不當、氣門燒蝕關閉不嚴、氣門相位重疊角較大或正時齒輪安裝不準確等引起排氣門過早打開。

二、故障診斷與排除

正常情況下，排氣管出現放炮現象時，可通過控制發動機的轉速，認真仔細察聽發動機的運轉情況，診斷出故障的原因，并及時加以排除，一般按以下思路進行檢修。

（ 1 ）急加速時化油器口出現回火，排氣管放炮并且發動機在怠速、中速和高速都出現嚴重抖動，說明點火順序錯亂。檢查高壓分火線插接情況，并重新按正確順序插接。

（ 2 ）若加速不靈敏，發動機溫度易升高，急加速時化油器回火，排氣管發悶、放炮。拉阻風門后，情況沒有好轉，故障在點火系統中，是點火過遲造成的。 ① 首先察看分電器殼體是否松動。如可以拉動等，應調整點火正時并進行緊固。 ② 若殼體沒有松動，檢查斷電器觸點間隙，若過小調整到規定值，規定值為 0.352 ～ 0.45mm 。 ③ 若觸點間隙正常，應檢查點火正時是否失準，并進行校準。松開分電器緊固螺釘，逆分電器凸輪旋轉方向將分電器外殼轉動一個適當角度，再擰緊螺釘。

（ 3 ）發動機運轉時有突爆聲，加速時尤為明顯，高速時放炮。該現象說明斷電器觸點間隙過大，檢查觸點間隙并調整到規定范圍。

（ 4 ）如無突爆聲，僅高速時出現放炮，說明觸點臂彈簧彈力過弱，應更換。

（ 5 ）發動機工作中抖動，排氣時有“突突”聲和放炮聲，冒黑煙。

 ① 若發動機不過熱，多為火花塞工作不良，旋下火花塞檢查，若積碳嚴重，則進行清洗；若電極間隙過大或過小，應調整到正常值；若絕緣體損壞，則更換火花塞。

 ② 若火花塞正常，進一步檢查高壓分火線是否受潮漏電；分電器蓋絕緣是否良好，斷電器觸點是否燒蝕，斷電器凸輪磨損是否不均等，視情節進行更換。

 ③ 若發動機過熱，同時在低速和中速時出現抖動，檢查節氣門處是否滲油，如火花塞積碳，甚至被汽油淋濕，說明混合氣過濃。此時，首先檢查阻風門是否處于關閉位置，空氣濾清器的濾網是否堵塞，其蓋與殼是否相互接觸扣壓過緊。若故障仍不能排除，觀察并調整化油器的油平面或檢查針閥、浮子等零件的狀態是否完好。

三、實例分析

故障現象：

一輛飛翎 FL125 型踏板車，加速至中速后，繼續加速出現困難，發動機工作轉速提不上去，同時消聲器發出“突突”的異常噪聲，有時還有放炮聲。

檢修程序：根據發動機加速至中速后，摩托車消聲器 排氣發出“突突”的異常響聲和放炮聲，可能是以下兩種情況：

（ 1 ）化油器有故障或調整不當，發動機中速時供油過多，空燃比不合適造成混合氣過濃，不能充分燃燒，使發動機加不上速，未充分燃燒的廢氣進入消聲器，繼續燃燒使消聲器排氣時發出“突突”的異響和放炮聲。分解化油器進行檢查，確認化油器的油平面正常，各空氣量孔無局部堵塞或全部堵塞，主量孔也無擴大現象，混合氣調整螺釘調整正確，沒有發生異�，F象。清洗化油器后，復裝化油器，啟動發動機進行路試，如故障不能排除，說明點火系統有問題。

（ 2 ）當點火系統的線路連接點連接不牢固，摩托車行駛中產生震動會使其接觸不良，使點火系統發生斷火故障，發動機加不上速，無高壓火花時混合氣不能完全燃燒而排入消聲器，有高壓火花時，燃燒后的廢氣也排入消聲器，點燃未燃燒的混合氣，使消聲器發出突突的響聲和放炮聲。對點火系統的線路連接點仔細檢查，發現點火線圈的兩根連接導線插頭松動，用鉗子將插頭緊固后插回點火線圈，啟動發動機進行路試檢驗，摩托車的行駛平穩，加速性能良好，響聲消失。

經分析原因是點火線圈安裝在車座上方懸架的吊架上，此處是摩托車行駛中震動最強烈的部位之一，點火線圈的兩根導線接插連接，插頭容易松動引起接觸不良，致使點火線圈初級繞組的工作電流時有時無，導致點火系統不能產生連續的高壓火花，發動機不但不能加速，而且消聲器排氣時還會發出“突突”的聲響和放炮聲。