呵呵。。大家好！記得上次寫(xiě)我的十年騎車經(jīng)驗(yàn)之二（滑行和掛檔），寫(xiě)了幾個(gè)鐘頭，但發(fā)表前竟忘了檢查，以至標(biāo)題都出現(xiàn)了錯(cuò)別字，真是暈死。  還好大家喜歡，也沒(méi)怎么笑我，版主也很體諒，還給蓋了那個(gè)我最喜歡的精華貼印印。呵呵。。看見(jiàn)它，打字時(shí)的辛苦我全忘了。本來(lái)上網(wǎng)了一般是玩游戲，也是因?yàn)槟莻�(gè)印印所以我騰出游戲時(shí)間認(rèn)真地寫(xiě)了那篇滑行和掛檔。說(shuō)了你們別笑，我很喜歡玩泡泡堂，，以前以為那游戲只是小朋友玩所以不玩，其實(shí)不是，大人也有好多。現(xiàn)在本人泡泡技術(shù)一流。可以說(shuō)是高手中的高手呀，本人QQ：273863237、三區(qū)帳號(hào)：我是小鷹A 歡迎大家挑戰(zhàn)。  嘻嘻…走題了...說(shuō)到泡泡話就多。怪我太喜歡泡泡了，至于喜歡的原因下次聊。  言歸正傳，今天就跟大家說(shuō)說(shuō)我的十年騎車經(jīng)驗(yàn)之三：剎車篇、剎車的真諦。純屬個(gè)人見(jiàn)解，說(shuō)錯(cuò)的地方請(qǐng)指教。

          剎車的真諦。 大家知道剎車可以制動(dòng)。但怎樣制動(dòng)才能使車車在最短的時(shí)間、最短的距離、最最安全、最最平穩(wěn)的停下來(lái)卻不一定明白。而正確的操作和剎車的真諦也許有人騎了一輩子的車車也不會(huì)懂得。      呵呵。。說(shuō)來(lái)好笑，本人駕齡十年其中也有七年是剎車盲。2003年底才學(xué)會(huì)怎樣剎車。也許你們不信，我們這的人都不怎么用前剎。說(shuō)前剎摔車，有的干脆將前剎去掉，免得不小心捏了前剎。    嘿嘿。。早幾年的我也是這樣，就差沒(méi)去前剎了，暈死。。那時(shí)除了上坡起步、緊急剎車，我一般也不用前剎。現(xiàn)在一想，自己真是命大，十足的一個(gè)菜鳥(niǎo)呀、笨死了。。要是遇上什么緊急情況，也許就**了，呵呵。。想著就怕啊。   
          2003年底在一個(gè)網(wǎng)站看了一篇關(guān)于剎車的文章后，我學(xué)會(huì)了前剎。但學(xué)會(huì)了前剎并不代表就懂得剎車的真諦。文章雖是我寫(xiě)的，可我也是近段才開(kāi)始明白。   如果你真正理解了剎車的真諦并能熟練的運(yùn)用，那車車就成了你身體的一部分，就象是自己的手和腳。這時(shí)騎車哪還會(huì)害怕剎車，喜歡都來(lái)不及了，就怕沒(méi)地方表現(xiàn)。車車的速度完全控制在自己手中，想怎么樣就怎么樣，快慢自如的感覺(jué)就是不一樣。拿我來(lái)說(shuō)，以前空檔滑坡，心里沒(méi)底，怕怕的。現(xiàn)在就不怕了，因?yàn)槲抑�道了剎車時(shí)會(huì)有哪些變化，如下坡時(shí)車車的重心在哪個(gè)部位，剎車時(shí)應(yīng)該怎么操作。心里有底滑行當(dāng)然不怕。其實(shí)大家也知道的，只是沒(méi)去研究罷了。
          下坡時(shí)，車的重心會(huì)偏向車車前部，剎車時(shí)，車車減速，重心的作用力更是集中在前輪上，隨著前減震器的下壓，前輪的附著力會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)，而附著力越大前輪抓地性越強(qiáng)，前輪越不會(huì)抱死打滑，前剎的制動(dòng)性能當(dāng)然就好。而此時(shí)后輪受力小，附著力也小，抓地性也很差，只能起輔助剎車。根據(jù)這種情況，這時(shí)以前剎為主，充分利用下坡時(shí)前輪的強(qiáng)大附著力，同時(shí)再以后剎配合，速度完全可以控制，想什么時(shí)候停下來(lái)都可以呀。所以下坡滑行我一點(diǎn)也不怕。（平路掛檔剎車由于有離合器的制動(dòng)剎車會(huì)更平穩(wěn)）下面我就說(shuō)說(shuō)剎車時(shí)應(yīng)該怎么做，也就是我說(shuō)的剎車的真諦。（呵呵…真的很重要的，剎車時(shí)一定要想到喲。）

          1、要養(yǎng)成用食指和中指捏前剎，無(wú)名指和小指握油門的習(xí)慣，并使之成自然。只用兩個(gè)手指頭捏前剎，好處是剎車力度容易控制而且前輪不會(huì)抱死。有無(wú)名指和小指握著油門車把不會(huì)搖晃便于控制剎車力度，同時(shí)無(wú)名指和小指又會(huì)檔住前剎的手柄。制動(dòng)手柄不會(huì)繼續(xù)移動(dòng)而抱死前輪。建議大家剎車前一定要自己調(diào)好前剎制動(dòng)手柄的自由行程，行程的大小以食指和中指握緊時(shí)不抱死前輪為標(biāo)準(zhǔn)。為了生命的安全，喜歡摩托的朋友一定要養(yǎng)成這個(gè)習(xí)慣喲。

       2降低重心，保持龍頭的方向和作用力在一條直線上時(shí)剎車最平穩(wěn)。 降低重心是指車手應(yīng)將自身的重心集中到腳和大腿上，利用大腿夾緊車體，做到人車合一。同時(shí)雙手自然平放在車把上，隨時(shí)感覺(jué)車把的變動(dòng)并做出相應(yīng)的動(dòng)作控制龍頭的方向。作用力指車的動(dòng)力、慣性力。我們都知道，從摩托的后面向前推車，作用力和龍頭方向成一條直線時(shí)，車車只會(huì)向前移動(dòng)而不會(huì)跌到。但從側(cè)面推摩托或者龍頭偏向了，作用力和車車前進(jìn)的方向不在一條直線上時(shí)，馬上甩車。所以我們?cè)趧x車的時(shí)候一定要盡量保持龍頭的方向和作用力相一致，這很重要。  

       3、剎車的力度大小以不使前后輪抱死為準(zhǔn)則。作用力和龍頭方向在一條直線上，直要車輪還在滾動(dòng)，車車就不會(huì)摔倒。但車輪抱死車車就動(dòng)不了，而作用力不會(huì)消失，車手也不能保證車車長(zhǎng)時(shí)間和作用力成一個(gè)平面，這時(shí)，稍有偏差，作用力就會(huì)偏向，就會(huì)出現(xiàn)甩車。所以剎車時(shí)一定不要使車輪抱死。

         4、前后剎的力度比例由車車重心位置決定。車車重心在前部，前輪受力大，附著力也大，附著力越大抓地性就越強(qiáng)，前輪就越不易抱死打滑。這時(shí)就要以前剎為主。反過(guò)來(lái)說(shuō)，車車重心在后部時(shí)就要以后剎為主。我的經(jīng)驗(yàn)是：車速在30馬以下時(shí)，前后剎車的力度應(yīng)該是一樣的。30到60馬之間前6后4就可以了。60到80時(shí)一般是前7后3 左右 具體多少還要看實(shí)際情況而定， 前后剎的力度始終由車車重心位置而決定，這就是我的觀點(diǎn)。

          5、剎車是一個(gè)過(guò)程，車車的重心隨速度變化而變化，剎車的力度要隨重心轉(zhuǎn)變而調(diào)整，有一個(gè)時(shí)間的過(guò)度。車車不動(dòng)時(shí)，重心在兩輪之間，加速時(shí)重心會(huì)向后偏向，后輪受力大，后輪的附著力變大，這時(shí)后輪的抓地性強(qiáng)。剎車時(shí)，車速減慢，重心馬上移到前方，加上捏前剎時(shí)前減震器的下壓，全車的重量集中在前輪上，使前輪獲得了巨大的附著力，附著力越大，前輪的抓地性越強(qiáng)，前輪就越不容易抱死。說(shuō)到這，大家還可以想想特技中的翹前輪和抬后輪。呵呵``也不難吧，只要有足夠的加速度車車就可以抬頭。剎車性能好技術(shù)熟練你就可以翹后輪。

         最后看看我剎車時(shí)的操作：先丟油門減速—接著輕踩后剎—在踩下后剎的瞬間輕捏前剎—然后捏離合器—在前減震器下壓的過(guò)程加大捏前剎的力度，且力度在減振器下壓到最低點(diǎn)時(shí)達(dá)到最大。--加大前剎力度的同時(shí)慢慢加大后剎的力度，前后剎的力度同時(shí)達(dá)到最大—車車平穩(wěn)停下。呵呵。。。基本操作是這樣的，關(guān)鍵是時(shí)間和力度難掌握。熟能生巧，習(xí)慣了、完全掌握了，你就是車車的真正主人。

           唉。。寫(xiě)了一個(gè)下午，總算完工了。暈..眼都花了。。好累。。想起上次有人在我第一篇文章上發(fā)言寫(xiě)到：“靠！十年經(jīng)驗(yàn)就這么點(diǎn)。” 我狂暈！ 當(dāng)時(shí)真想說(shuō)：媽的！有種你寫(xiě)一個(gè)看看，不頂一下，還這樣說(shuō)。  說(shuō)真的 寫(xiě)一篇文章打字好累，我當(dāng)然只能一篇一篇寫(xiě)，而且我只想寫(xiě)一些實(shí)用的或者是一些比較獨(dú)特的見(jiàn)解。寫(xiě)得不好，大家也幫我頂頂。我只想和大家交流下，并希望對(duì)新手有些幫助。