一輛雙缸四沖程 125 跨式車已正常行駛 16000km ，車況較好。某冬日的一個(gè)早晨，車主啟動(dòng)車子后因急于趕路，他猛地將油門轉(zhuǎn)至最大位置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速陡升數(shù)秒種后，隨著一聲異響發(fā)動(dòng)機(jī)戛然熄火。再行啟動(dòng)時(shí)，曲軸已無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。送到維修站，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，左缸進(jìn)、排氣門頭部已相碰彎曲且嵌卡在活塞頂上。測(cè)量氣門及導(dǎo)管未變形處的相關(guān)配合尺寸均符合要求，機(jī)油泵工作也正常。發(fā)動(dòng)機(jī)油路亦無(wú)堵塞現(xiàn)象，燃燒室、氣門桿部只有少量積碳，該機(jī)用油正常。在拆卸凸輪軸前曾仔細(xì)檢查該機(jī)的配氣正時(shí)，未發(fā)現(xiàn)異常。通過與車主交談得知，用戶對(duì)車保養(yǎng)得法，平時(shí)行駛均按程序進(jìn)行暖車運(yùn)轉(zhuǎn)，此次猛拉油門確是初次。

那么這種意外故障是怎么形成的呢？其原因又是什么呢？其實(shí)，它與氣門的異常運(yùn)動(dòng)有關(guān)。

眾所周知，氣門是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的重要零件之一，它的開啟與關(guān)閉是由凸輪軸上的桃形凸輪的升程和角度來控制的。在正常情況下，只要配氣正時(shí)安裝正確，氣門間隙調(diào)整合理，進(jìn)、排氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后按序開關(guān)是不會(huì)相碰的。只有在特殊條件下，凸輪瞬間加速產(chǎn)生很大的運(yùn)動(dòng)慣性，氣門脫離了凸輪型線，不受其控制時(shí)才會(huì)發(fā)生，這種現(xiàn)象在內(nèi)燃機(jī)原理上稱為“氣門異動(dòng)”。

“氣門異動(dòng)”是怎樣產(chǎn)生的呢？這還得從物件的運(yùn)動(dòng)談起。我們先來做個(gè)實(shí)驗(yàn)，用手托起一個(gè)球作快速上下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)手上升途中突然停止運(yùn)動(dòng)，這時(shí)球就會(huì)脫離手掌飛向上方。當(dāng)手向下運(yùn)動(dòng)途中突然停止手的運(yùn)動(dòng)，這時(shí)球也會(huì)離開手掌滾落地面。這是因?yàn)檠杆偌铀俸蜏p速會(huì)產(chǎn)生慣性力的緣故。同樣道理，在發(fā)動(dòng)機(jī)中凸輪就相當(dāng)于手，而氣門就相當(dāng)于球。凸輪旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)氣門作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，如同手與球在上、下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)凸輪進(jìn)入升程開始階段，氣門加速運(yùn)動(dòng)（稱為正加速），一旦氣門開度達(dá)到一定值的時(shí)候，氣門又開始減速運(yùn)動(dòng)（稱為負(fù)加速），而當(dāng)氣門達(dá)到最大升程時(shí)，氣門的理論速度為零，在這期間負(fù)加速度起作用。再回過頭來看凸輪的運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后緩加油門時(shí)，凸輪和氣門的運(yùn)動(dòng)加速度及產(chǎn)生的慣性力比較平穩(wěn)和均勻，故氣門的運(yùn)動(dòng)始終受凸輪的控制。而猛加油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突然發(fā)生變化，凸輪的正向加速度十分巨大，由此產(chǎn)生的慣性力也同樣巨大，再加上在這個(gè)過程中還要通過壓縮彈簧才能打開氣門，凸輪軸的驅(qū)動(dòng)力將相當(dāng)大。一旦氣門過了最大升程向關(guān)閉方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，負(fù)加速度產(chǎn)生的慣性力則全部作用在氣門彈簧上，使氣門脫離了與凸輪型線接觸的方向，極大地妨礙了氣門的迅速開啟和關(guān)閉，造成進(jìn)、排氣門工作錯(cuò)亂而相碰。這種氣門異動(dòng)除了不受凸輪控制外，還會(huì)在氣門回落時(shí)產(chǎn)生沖擊、反跳再回落等現(xiàn)象，從而損壞氣門。以上氣門的不同步運(yùn)動(dòng)最終將導(dǎo)致與活塞產(chǎn)生干涉而相撞。據(jù)有關(guān)資料介紹，氣門異動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、氣門彈簧的軟硬度等有關(guān)，通常發(fā)生在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)剛開始啟動(dòng)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，若在未能充分暖機(jī)的情況下就急加油門至最高轉(zhuǎn)速，極易產(chǎn)生氣門異動(dòng)。在內(nèi)燃機(jī)上，氣門異動(dòng)的轉(zhuǎn)速稱為配氣機(jī)構(gòu)的臨界轉(zhuǎn)速，它與活塞速度一樣都是限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上限的主要指標(biāo)，關(guān)于這一點(diǎn)應(yīng)引起廣大用戶的高度重視。要知道，冷車猛轟油門害處很多，不但會(huì)產(chǎn)生以上的“氣門異動(dòng)”意外故障，還會(huì)浪費(fèi)汽油，增加空氣污染。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常使用的情況下，通常能行駛 10 萬(wàn)公里左右（主要指發(fā)動(dòng)機(jī)不需大修），而經(jīng)常空車轟油門的發(fā)動(dòng)機(jī)行駛 30000 ～ 50000km 后，大部分運(yùn)動(dòng)零件就不能再用了，使用壽命大大縮短，其原因有以下幾點(diǎn)。 

1. 摩托車停駛一夜或幾天后，發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)零件間的潤(rùn)滑油絕大部分已流盡，其接觸表面上的積油極少，如車啟動(dòng)后立即大轟油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間升高，摩擦副運(yùn)動(dòng)件間便形成干摩擦狀態(tài)，從而產(chǎn)生劇烈磨損。特別是冬天氣候寒冷，潤(rùn)滑油溫度低、粘度大，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后機(jī)油需經(jīng)過一二分鐘才能流到各潤(rùn)滑點(diǎn)，若提前加速，運(yùn)動(dòng)零件處于干摩擦的時(shí)間延長(zhǎng)，其磨損量將會(huì)相對(duì)增大。

2. 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)突然加大油門時(shí)，化油器節(jié)氣門主噴油針疾速上提，混合氣的供應(yīng)量也會(huì)相當(dāng)增大。由于汽油的靜止慣性大于空氣的靜止慣性，所以此時(shí)汽油流量的增加遠(yuǎn)不及空氣量的增加，致使混合氣過稀，極易產(chǎn)生熄火現(xiàn)象。況且，當(dāng)節(jié)氣門急開時(shí)，高速進(jìn)入汽缸內(nèi)的冷空氣來不及預(yù)熱，使汽缸內(nèi)的溫度降低造成汽油不易揮發(fā)而形不成良好的霧化就被吸入汽缸，沖掉了汽缸壁上的潤(rùn)滑油膜，導(dǎo)致汽缸與活塞間的磨損加劇。

3. 猛轟油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突變，曲軸、連桿和活塞受力的變動(dòng)很大，尤其是新組裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)會(huì)引起劇烈撞擊，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)�造成連桿彎曲、曲軸燒毀、活塞偏磨和脫頂?shù)纫馔鈸p傷。由此看來，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的暖車并不是可有可無(wú)，而是相當(dāng)重要的。人們應(yīng)該從以上的故障事例中吸取教訓(xùn)并引以為戒。在使用車輛時(shí)一定要按客觀規(guī)律辦事，依據(jù)正常程序暖車起步，切不可操之過急而留下故障隱患。“欲速則不達(dá)”，對(duì)每個(gè)用戶來說都必須永遠(yuǎn)銘記。