日本企業(yè)在很短的歷史時期內(nèi)，就走過了引進、模仿、創(chuàng)新、開發(fā)等產(chǎn)業(yè)階段，企業(yè)趨向成熟，并很快整合為本田、鈴木、雅馬哈、川崎四家大型摩托車企業(yè)，順利完成產(chǎn)業(yè)升級。所以，日本摩托車業(yè)不是一蹴而就，也走過發(fā)展時期的亂象，只是它在很短的時間內(nèi)就走出逆境，形成了自己的品牌特色和企業(yè)文化。產(chǎn)品自成體系，各有所長。
看到有網(wǎng)友老是在問：“本田、鈴木、雅馬哈，誰家的產(chǎn)品最優(yōu)秀？”其實，這個問題很外行，也很土鱉。道理很簡單，這等同于小學課本里駱駝和羊的故事，具體不再羅嗦。說白了，就是你應(yīng)該了解誰的產(chǎn)品更符合你的需求。但是符合你需求的產(chǎn)品不代表最優(yōu)秀。
摩托車目前是迷戀“進口”的重災(zāi)區(qū)。在摩托車市場上，眾多的網(wǎng)友還在追捧“進口機”，讓人非常傷感，為這些摩友被“愚弄”而著急上火。我可以肯定的告訴大家，合資品牌無論整車，還是發(fā)動機，都是由國產(chǎn)件組成，在國內(nèi)組裝。至于，一些“關(guān)鍵部件”是否還要“原裝進口”，就不得而知了。
有的說還要進口，有的說完全國產(chǎn)化；爭論很多，沒有公論。我本人是傾向于國產(chǎn)化的。如果去問廠家，一般回答：“涉及商業(yè)秘密，不便回答。”如果去問商家，一般回答：“絕對進口。”只有建設(shè)摩托車公司的網(wǎng)上咨詢平臺，言之確切地說：“建設(shè)**車型與雅馬哈**采用相同的發(fā)動機生產(chǎn)平臺，沒有任何區(qū)別。”解決了是否同質(zhì)問題，但也沒有解答“進口”疑問。最后，還是從建設(shè)發(fā)動機完全自主生產(chǎn)的宣傳上，推理出建設(shè)雅馬哈的發(fā)動機也是國產(chǎn)的。不管怎么說，有一點是很有意思的：合資品牌發(fā)動機不再去標榜“關(guān)鍵件原裝進口”，倒是國產(chǎn)機到處都標榜著“關(guān)鍵件原裝進口”，特別是雜牌車、助力車，你找個不打這類標語的還真難。
消費者買車關(guān)注“進口機”，其實也就是注重“原產(chǎn)地”。在這方面，其實是誤區(qū)。首先，我前面已經(jīng)講過，小排量民用摩托車技術(shù)在國際上已經(jīng)是落后的產(chǎn)業(yè)技術(shù)。日本現(xiàn)在是把這些技術(shù)拿到發(fā)展中國家二次利用，說白了就是技術(shù)輸出。你追求原裝進口顯然是背道而馳。何況日本摩托車企業(yè)本身就是國際化的公司。國際化公司的特點，就是集中精力于產(chǎn)品創(chuàng)新和研發(fā)，及銷售、管理體系的建設(shè)；至于生產(chǎn)，這種產(chǎn)業(yè)鏈的雞肋和末端，一般都是放在貧窮的發(fā)展中國家，利用當?shù)氐牧畠r資源，降低產(chǎn)業(yè)成本，完成全球布局，獲取最大商業(yè)利益。另外，國際化公司都有全球配套平臺，追求高效的競爭機制（保護產(chǎn)業(yè)是政府的職責），尋求質(zhì)優(yōu)價廉的配套產(chǎn)品（沒聽說美國國防高端產(chǎn)品也有中國造嗎？）。所以，在全球經(jīng)濟一體化的今天，關(guān)注原產(chǎn)地是很愚昧的事情。你大概還不知道，有些產(chǎn)業(yè)（特別是電子產(chǎn)品），國際化的跨國公司是沒有工廠的，他們研發(fā)出來的新品都是由“代工廠”來完成生產(chǎn)環(huán)節(jié)（富士康就是電子業(yè)最響當當?shù)拇S，蘋果產(chǎn)品也是出自該廠之手）。所以說，這個時代迷戀“進口”還有意義嗎？
有這個誤區(qū)，可能還是因為品質(zhì)差異問題。這個問題要全面解答很復(fù)雜，我就先從中國企業(yè)有沒有能力生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品談?wù)劙伞?br />
中國現(xiàn)在是世界摩托車的主要產(chǎn)銷地，年產(chǎn)銷量據(jù)說占到世界總產(chǎn)銷量的70%以上。摩配企業(yè)更是遍地開花，一應(yīng)俱全，這也是前幾年“雜牌廠”多如牛毛，產(chǎn)品種類達百拾種之多的原因之一。當然，這些摩配企業(yè)以生產(chǎn)低劣摩配者居多，但究其根源，不是沒有能力生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)配件，而是中國摩托車市場主要是偏遠欠發(fā)達地區(qū)的農(nóng)民群體，劣質(zhì)價廉有其滋生的土壤。
這幾年國家大力整治摩托車產(chǎn)業(yè)，扼殺低端惡性競爭的結(jié)果，并不像想象中的那樣完美，就是市場決定產(chǎn)品的最好的例證：摩托車相關(guān)企業(yè)被強制“優(yōu)化”了，摩托車及部件品質(zhì)提升了，摩托車生產(chǎn)成本上漲了，摩托車整體市場萎縮了；最具戲劇性的摩托車的產(chǎn)業(yè)升級，催生了一個新的低端產(chǎn)業(yè)——電動車（生產(chǎn)低劣摩托車產(chǎn)品的企業(yè)都轉(zhuǎn)移到了這個新興行業(yè)）。所以說，我們在抱怨企業(yè)的同時，不要忽略了市場本身的力量。
還有一個現(xiàn)象也能佐證我的判斷，那就是國內(nèi)品牌品質(zhì)提升之后，合資品牌降價了。以前是合資品牌著眼高端用戶，高利潤，求品牌效應(yīng)；國內(nèi)企業(yè)價格戰(zhàn)爭奪農(nóng)村市場，薄利多銷，求市場占有量；無論市場競爭多么激烈，兩大陣營都各取所需，相安無事。現(xiàn)在，低端市場被電動車、助力車瓦解殆盡，國內(nèi)摩企只能與合資品牌同臺共舞，一盆爭食了。無論你承不承認，國內(nèi)企業(yè)還是找到了自我的發(fā)展空間，與合資品牌展開了市場的爭奪，合資品牌降價就是感覺到生存壓力的直接反應(yīng)。這也足以說明：只要有優(yōu)良的市場環(huán)境，國內(nèi)企業(yè)是能夠生產(chǎn)具有競爭力的高品質(zhì)產(chǎn)品。
國內(nèi)品牌、合資品牌同質(zhì)同價是大勢所趨，網(wǎng)友們也要做好心理準備，不要再棒殺國內(nèi)摩企了。
中國的摩托車配套體系是非常完善的，也有國際先進水平的高端產(chǎn)品。一些優(yōu)秀摩托車配套商的產(chǎn)品質(zhì)量，不但符合所謂日本“進口機”的標準，還符合世界高端品牌的要求，達到國際領(lǐng)先水準，參與到了國際競爭中（說不準你買一部價值百萬的歐洲知名品牌摩托車，其中就有中國造的身影）。大家之所以有“進口”情結(jié)，原因很多，但主要還是慣性思維下的負作用。產(chǎn)品的精確度、一致性每提高一個臺階，其成本價值也會相應(yīng)增加；特別是達到一定標準后，再提升其成本會成倍增長，就喪失了其合理的經(jīng)濟性。我們參加車展看到很多漂亮的所謂“概念車”，不被批量生產(chǎn)投放市場的原因，就是其生產(chǎn)或使用的經(jīng)濟性制約。很多高端技術(shù)已經(jīng)掌握，但不能被廣泛運用，其經(jīng)濟性沒有市場價值是主要原因。同樣的問題，市場的慣性思維，沒有留給國內(nèi)企業(yè)提升品質(zhì)的空間，所以，與合資品牌的差異化也是無奈的生存之道。
還有再普及一下，摩托車真正的高端品牌在歐洲，日系在國際上和中國一樣，是物優(yōu)價廉的經(jīng)濟性代表。這樣說不是貶低日系車，而是告訴大家，企業(yè)的發(fā)展是由市場環(huán)境決定的，而不是自己想成長為什么樣的企業(yè)。
前些天在摩托迷論壇看到網(wǎng)友感慨中國摩企沒有能力生產(chǎn)大排，我就說過自己的觀點，不是中國企業(yè)沒有能力生產(chǎn)大排摩托車，而是中國還不具備支撐其產(chǎn)業(yè)化的土壤（當然，還有其它很多客觀問題，但這是主要因素，是本質(zhì)問題）。另外，我們這些消費者本身也沒有準備好。我當時舉了這樣一個例子：如果一家店里有三輛相同的大排車：一輛是進口車，一輛是合資車，一輛是國產(chǎn)車。商家告訴你三輛車同質(zhì)同價，排除商家誤導(dǎo)，你會選擇誰？大家心里都有答案，我就不說了。有一點是肯定的，誰也不會掏自己腰包，為國內(nèi)摩企作墊腳石。不是說我們?nèi)烁裼袉栴}，也不是說大家都“崇洋媚外”，而是我們的心魔還沒有離去。退一步說，現(xiàn)在商家把最優(yōu)秀的產(chǎn)品說是“進口”，你肯定購買；如果說是國產(chǎn)，你肯定會遲疑。這個心理上的陰影或暗示，需要客觀環(huán)境和時間的慢慢消磨，所以，我當時就說：中國的“大排夢”是任重而道遠。
“進口機”本身就是一個虛幻的話題，但有人還是把它炒作的有模有樣。江湖上甚至還流傳著一些所謂“進口機辨別技巧”，如看發(fā)動機號兩側(cè)是星還是米啦，發(fā)動機前面幾顆星啦，開頭是什么字母啦，后面是什么數(shù)字啦，什么分A、B、C、D機啦，等等，可謂五花八門，無奇不有。恕我直言，在俺看來，不過是高級騙術(shù)罷了。之所以說是“高級騙術(shù)”，因為民眾明知不可能，但一聽到有人說自己的車是“進口機”，還是無不沾沾自喜，榮耀不已。
現(xiàn)在在論壇上，還有些網(wǎng)友老是在問他的車是不是“進口機”，或標榜他的車是“進口機”，嘲笑之余，真想沖上去大喊：“別再說這種問題了，好不好!” 別的不多說了（前面已經(jīng)講了很多），也不講大道理，我想告訴大家一個“笨理”——算一筆小賬。
日本是發(fā)達國家，薪酬高，社會福利好，這大家都知道，不然就不會有冒著生命危險花血本去淘金的偷渡客了。另外，日本是島國，資源匱乏，原材料完全依靠進口。因此，一件相同的產(chǎn)品，它的生產(chǎn)成本也會比中國高出許多（這是為什么國際化的企業(yè)要把生產(chǎn)環(huán)節(jié)要放在欠發(fā)達地區(qū)的原因所在）。
明白了這些基本常識，接下來你再認真算算：一輛含贈品購買價不到一千美元的摩托車，扣除掉從生產(chǎn)到運輸、倉儲、銷售等各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的附加成本和利潤，這車價值還有幾何？再折算到發(fā)動機上，估計也就價值2百美元左右了。一百多美元，包含從原材料、到摩配、再到組裝、包裝、然后倉儲、運輸、出口到中國整車廠的整個流程，這其中還有各個環(huán)節(jié)的稅收、損耗、售后成本等。
不客氣地說，這個價格在發(fā)達國家，人工勞務(wù)費都不夠，你自己去醒醒吧。
消費者的“進口機”情結(jié)，與那些廠家隨意打上海外品牌標志做虛假宣傳，經(jīng)銷商漫天胡吹“進口”效能無不關(guān)系。前些年，我就曾遇到過一位維修出身的業(yè)內(nèi)人士，向我大吹“進口機”：“機體沒有墊子也不滲油，是因為日本原裝機都是在零下**度的冷庫中組裝完成的，所以到常溫下就密合的特別好……”這段描述，徹底把我雷倒，連與其探討初中物理的勇氣都喪失了，我暗暗自問：熱脹冷縮的原理是這樣利用的嗎？
他的思維方式倒是直接，也很有趣。照此推理，耐火材料要在高溫火爐中生產(chǎn)質(zhì)量才好，航天發(fā)動機則要到在太空中去生產(chǎn)才過關(guān)。我不免感嘆：行業(yè)門檻過低，的確害人不淺。
消費者花那些來之不易的錢，想買到高品質(zhì)的產(chǎn)品的心情也可以理解。但直到此時還是執(zhí)迷不悟，認定就是有日本原裝進口機，還是抱著買“進口機”的幻想，就感覺實在不可理喻了。人不可自大，但也不要自卑。看新聞也應(yīng)該知道，中國現(xiàn)在是世界第二大經(jīng)濟體，僅次于美國，還是美國最大的債主；科技方面，“天宮”上了太空，嫦娥也要登月了。并且，中國的經(jīng)濟發(fā)展和科技成就，讓世界霸主美國都坐不住了——有了危機感，整體嚷著要“重返亞洲，圍堵中國”。如此強大的國家，如此強大的經(jīng)濟、科技后盾，一個小小傳統(tǒng)機械產(chǎn)品——摩托車發(fā)動機還要去原裝進口？可信嗎？總的來說，一句話：“進口機”，本無所謂有，無所謂無，只是消費者臆想出來的產(chǎn)物。關(guān)注的人多了，也就有了所謂的“進口機”，最終，被演變成商家欺詐消費者的通用手段。
無論怎么說，但有些人的思維就要停留在改革開放初期，有些人就是愿意相信，他們花4、5千塊錢能買到“進口”的產(chǎn)品，著實讓人感覺無奈和悲哀了。網(wǎng)友們常說，對中國摩企是愛恨有加；我對中國有“進口”情結(jié)的民眾
，只能表示遺憾了。
最后，我不能不提醒你：如果你看車，還有經(jīng)銷商聲稱自己賣的是日本原裝動力，則說明他是把你當菜鳥、門外漢了（他們也有自知之明，如果吹成整車進口，準會遭來懷疑）。為了保全自己摩托迷的名節(jié)，彰顯自己的理性和摩托車文化，一定要給他以絕對反擊，絕不能讓他把你當做任他宰割的菜鳥。
