1月31日，中國嘉陵（600877，收盤價5.00元）發(fā)布業(yè)績預(yù)虧公告稱，2011年公司將發(fā)生約2.16億元左右虧損，而2010年公司就發(fā)生了2.75億元虧損，截至去年三季度末，公司每股凈資產(chǎn)只有0.84元。這意味著在年報正式公布后，嘉陵很有可能戴上ST帽子。

另一家浙江的摩托車生產(chǎn)企業(yè)錢江摩托（000913，收盤價4.27元）也發(fā)布公告稱，預(yù)計2011年凈利潤下滑70%～90%，盈利約為700萬元～2100萬元。由于前三季度錢江摩托凈利潤達3419萬元，這意味著四季度公司出現(xiàn)了1319萬元～2719萬元虧損。

需求低迷、成本上升致虧損

兩家公司業(yè)績不如人意的原因基本一致。中國嘉陵表示，業(yè)績虧損主要因為 “受國Ⅲ標準實施的影響，全行業(yè)摩托車銷售低迷，整體效益不佳。公司摩托車產(chǎn)銷同比下滑，產(chǎn)品盈利能力有所下降，匯率波動、利率上升，也導(dǎo)致公司匯兌損失及利息支出增加，經(jīng)營出現(xiàn)較大虧損”；錢江摩托指出，業(yè)績下滑一是由于摩托車主業(yè)受原材料價格上升、人民幣升值及其他宏觀環(huán)境影響，內(nèi)銷下降幅度較大，單位制造成本增加，二是由于實施轉(zhuǎn)型升級相關(guān)產(chǎn)業(yè)尚處于開創(chuàng)期，前期投入較大，基本未實現(xiàn)收入。

《每日經(jīng)濟新聞》記者致電錢江摩托，一位工作人員表示，摩托車行業(yè)的確面臨比較大的經(jīng)營困難，“國Ⅲ標準實施后，我們每輛車的制造成本都要提高300元～500元，本來毛利率就不高，這樣一來盈利空間更小，再加上大城市禁摩，造成需求低迷，銷量下滑，新產(chǎn)業(yè)還未取得收益，因此四季度出現(xiàn)虧損”。

而中國嘉陵董秘周勇強并未直接回答記者公司是否會被ST的問題，只表示“按照交易所規(guī)則來辦”。

分析師：摩托車黃金時代已過

伴隨業(yè)績下滑而來的是兩家公司股價的暴跌。2011年至今13個月時間中國嘉陵股價跌幅高達48%，同期錢江摩托跌幅為46%。

某行業(yè)分析師對 《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，中國嘉陵與錢江摩托兩個樣本反映的是整個摩托車行業(yè)的沒落，“中國過去曾經(jīng)經(jīng)歷過摩托車的黃金時代，現(xiàn)在隨著禁摩和消費升級，汽車已經(jīng)成為城市私人交通工具的首選，雖然摩托車在農(nóng)村和郊區(qū)仍有很大市場，但其份額也正在遭到汽車的蠶食。成本上升不能通過提價來轉(zhuǎn)化，這也說明摩托車需求萎縮，預(yù)計今年摩托車企業(yè)日子繼續(xù)不好過。”

事實上，錢江摩托早已醞釀轉(zhuǎn)型升級，一方面涉足鋰電池，另一方面投身創(chuàng)投，全資子公司去年上半年參股了康隆達手套、旭日環(huán)保等。

上述分析師還表示，對摩托車行業(yè)來說，出口轉(zhuǎn)型或許是一條較好的路子，“摩托車在中國頂點已過，但在非洲等地或許還有比較大的空間”。