第一點(diǎn)是駕駛姿勢(shì)要適合大部份人使用，提升便利性及更慳油。第二點(diǎn)外型要?jiǎng)?chuàng)新，但同時(shí)保留PCX特色，讓人可以 一眼認(rèn)出。
 

第三點(diǎn)是引擎出力要容易掌握，同時(shí)對(duì)環(huán)境友善。

第四點(diǎn)是全車使用LED照明，更光亮同時(shí)更省電。
 

新椅背、大油缸、12V充電座及多項(xiàng)改良！
 

PCX的駕駛姿勢(shì)接近250級(jí)綿羊，偏向伸展的駕駛姿勢(shì)，為騎士提供舒適的駕駛空間。

全新兩段式座墊設(shè)計(jì)，為駕駛者提供靠背作用，在加速時(shí)更有承 托力。座高760mm，減去平臺(tái)高度，駕駛時(shí)座高只有540mm。

座下也有25公升儲(chǔ)物容量，可收納全罩式頭盔、雨衣及手套。座位和油缸艙門都是一按即開。座位開關(guān)的絞位加入彈簧支撐，比起油壓設(shè)計(jì)更節(jié)省空間，也可防止座墊意外跌下。

 

車頭左方首飾箱的容量增加了74%，并增設(shè)12V充電座。新車的首飾箱可收納一瓶500毫升的飲品，12V充電座可為智能電話充電或?yàn)镚PS導(dǎo)航儀提供電源。
 

座位前方的入油艙門的設(shè)計(jì)也有改良，組件較少，更流線，而且開啟時(shí)更順滑，感覺更高級(jí)。

 

新PCX150雖然沿用現(xiàn)有車架，但位于地臺(tái)之下的油缸容量卻由5.9升增加至8升。在新車較慳油，同時(shí)油缸又增大的情況下，新PCX的續(xù)航距大幅增加了20%。在最樂觀的情況下，續(xù)航距可達(dá)到350km。
 

慳油！低阻力輪及eSP概念低阻力引擎
 

新PCX 150較慳油的一個(gè)重要功臣，是采用節(jié)能輪胎。現(xiàn)有頭胎規(guī)格是90/90-14M/C 46P，尾胎規(guī)格是100/90-14M/C 51P。

這套輪胎的優(yōu)點(diǎn)是優(yōu)良的穩(wěn)定性和舒適性。新車的輪胎規(guī)格維持不變，但采用新compound配方的節(jié)能尾胎，滾動(dòng)阻力減低了20%，但仍能維持一定的直路穩(wěn)定性和干濕路表現(xiàn)。與此同時(shí)，頭尾輪都采用低阻力啤呤，密封塵隔的設(shè)計(jì)也有改良，進(jìn)一步提升慳油表現(xiàn)。

 

騎士是否容易上落車也在設(shè)計(jì)師的考慮之內(nèi)。為了令新車更慳油，PCX 150改動(dòng)了尾胎，全車配上LED燈組減低發(fā)電機(jī)負(fù)苛，改良引擎，成功令到新車比起第一代的PCX慳油5% 。
 

PCX 150車身細(xì)小，軸距只有1,315mm。前傾角27°，拖曳距86mm。轉(zhuǎn)向半徑只需2米。裝備重量只有130kg。直徑31mm的套管式前叉，行程100 mm。雙筒尾避震行程是75mm。
 

制動(dòng)系統(tǒng)是Honda的Combined Brake System，頭碟220mm配三活塞制動(dòng)卡鉗，尾鼓130mm直徑。

Honda第一臺(tái)全LED綿羊
 

新PCX150全車用上LED燈組，包括頭尾燈、迫力燈、轉(zhuǎn)向燈、尾牌燈和位置燈。這是Honda綿羊陣營(yíng)的第一款形號(hào)，也是本田有心打造全新一 代個(gè)人運(yùn)輸工具的手段。耀眼的LED燈組，令新PCX 150存在感十足，直接提升產(chǎn)品檔次，也增加了車主的滿足感。更重要是LED燈組能節(jié)省電力達(dá)到60%，直接減低ACG發(fā)電機(jī)的負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步達(dá)到慳油目的。
 

新車的引擎以慳油和寧靜為賣點(diǎn)。本田為這個(gè)新一代引擎命名為"eSP"設(shè)計(jì)，意指Enhanced Smart Power，阻力更低，更節(jié)能。水冷SOHC兩氣閥149cc單缸引擎，以寧靜和慳油為主。以WMTC標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，每升電油可跑44公里。由靜止加速跑完50米需時(shí)4.9秒，極速超過100km/h。峰值馬力15.5ps和扭力1.43kg-m輸出分在8,500rpm和5,000rpm時(shí)輸出。 排氣喉內(nèi)置300個(gè)精密小格的催化轉(zhuǎn)換器，潔凈廢氣。
 

傳動(dòng)皮帶首次采用雙純齒設(shè)計(jì)，皮帶兩面都有純齒。相比起傳統(tǒng)皮帶只有一面有純齒的設(shè)計(jì)，雙純齒能減低皮帶屈曲時(shí)的變形和動(dòng)力流失，抗變形能力更強(qiáng)，令傳動(dòng)效率提升了3%。其余減低引擎內(nèi)部運(yùn)作阻力的設(shè)計(jì)包括散熱水箱的風(fēng)扇、曲軸和傳 動(dòng)軸都采用低阻力密封技術(shù)。控制引擎閥門的開合搖臂、活塞在汽缸壁內(nèi)運(yùn)作，本田都想盡辦法減低運(yùn)作時(shí)阻力。