從2008年第一臺濟南輕騎摩托車下線至今,輕騎摩托已生產銷售了約20萬輛,但絕大多數都出口銷往非洲、東南亞等地。作為標致摩托車全球主要生產地,濟南在2個月前才剛剛擁有了一家銷售店。
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“在很多一線城市,摩托車已經不能作為交通工具,而更傾向于休閑娛樂的‘玩具’。”曾晶坦言,一線城市的禁摩政策對摩托車銷量影響很大。
山東省汽車摩托車運動協會負責人李樂亭告訴記者,現在濟南二環內二十多條道路禁摩,所以協會現在的主要活動區域都在二環外。“從禁摩以來,濟南市的摩托車保有量一直在下降,現在的數量大約只有9年前禁摩開始時的一半。
作為上世紀八九十年代主要的交通工具之一,現在摩托車在很多城市道路上已經非常少見。“中國是全世界唯一一個在城市道路上對摩托車限行的國家,這個政策我們非常不解。”濟南輕騎標致總經理葛瑞龍認為,發展摩托車可以緩解很多城市的交通堵塞問題。
山東省汽車摩托車運動協會建議,相關部門能否考慮放寬政策。“汽車最小排量也在1.4、1.6L,而摩托車最大排量也也就0.15L,相差近10倍。”協會負責人李樂亭認為,污染空氣的說法站不住腳。針對頗受爭論的交通安全問題,李樂亭認為,只要加強對牌照和駕照的審查,加強年審制度,摩托車的安全問題并非不可控。
