例一：冷車啟動困難：

　　這是一種反常現(xiàn)象，在多種情況下都有發(fā)生。原因一：加濃本身供油過大，幾次沒點著火后，缸內的汽油越來越多，淹死火花塞，導致摩托車啟動困難。原因二：此“電子風門”在開機三分鐘內是自行打開的，不受人的控制，你想關它？沒門！想它關閉也要在開機三分鐘后。措施：關上油開關，開大油門增加空氣比例。難點：怎么能判斷是油多淹死火花塞的？要反復去試發(fā)動，在燃汽比例恰巧的一瞬間踩響發(fā)動機。

例二：“熱車”啟動困難：

　　騎了五分鐘后路口熄火停車，此時要重新啟動車輛十分困難。小Z的車就常有這樣典型的范例，只好推到路邊，慢慢等到過一刻鐘后才能啟動響摩托車。原因：發(fā)動機還沒真正開熱，但“電子風門”的PTC與臘質熱膨脹體已開熱，三分鐘關閉加濃時間已到。關閉加濃后，化油器對冷發(fā)動機的供油略顯不足，啟動困難。措施：你想讓它快速開啟加濃很難，只好悟住進器口來個“人為阻風”加濃起動，或是自己在進氣口上加裝阻風裝置。有的人是把化油器調的很富油，確保冷車沒加濃也能啟動。難點：你怎么能判斷是油少點不著火的？有時手夠不到發(fā)動機的進氣口。發(fā)動機工作在過量富油狀態(tài)下，火花塞很快積碳失靈，麻煩更大。

例三：摩托車的加速性能不穩(wěn)定：

　　此例的表現(xiàn)是油門感忽好忽壞，車輛加速無力，最大車速忽快忽慢，與油開關供油不足有或是化油器量孔堵塞點相似，化油器調節(jié)得供油較稀者更是。原因：此“電子風門”的開閉受磁電機輸出電流的控制，PTC發(fā)熱體產(chǎn)生出熱量使臘質熱膨脹體膨脹，關閉加濃出油口有個時間上的慣性；反之臘質熱膨脹體收縮，打開加濃出油口也需要一段時間。當發(fā)動機低速運轉時，磁電機供給PTC發(fā)熱體電流不足，臘質熱膨脹體收縮慢慢恢復常態(tài)，彈簧將控油針閥推回原位，重新打開加濃出油口。如此一來，在摩托車尚未完全開熱前，“電子風門”的開閉就主宰摩托車的供油濃度，造成發(fā)動機最高轉速的反復波動。措施：在摩托車上加個電路開關或可變電阻，必要時轉為人工控制“電子風門”的開閉或是開閉的“臨界點”。難點：“電子風門”開閉的熱慣性還是難以消除，“電子風門”的出油量也很難控制。

例四：摩托車耗油量很大，熱車啟動困難：

　　冷車啟動正常，熱車反而難以啟動。耗油量過大，火花塞時常點不出火。原因：“電子風門”幾乎失靈，加濃出油口處于常開的狀態(tài)。如此一來，在冷車冷天時燃油供應充分；到熱車熱天時，發(fā)動機典型過份富油運行，火花塞時常點不著火。時間長了，火花塞電極上還會多生積碳，影響打火，造成摩托車啟動困難。措施：熱車啟動時開大油門，增加空氣比例。檢查“電子風門”的質量與受控“臨界點”，實在不行就改成手動加濃。難點：多數(shù)菜鳥不會判斷燃汽的含油濃度，改成手動加濃也不會正確使用。