一個有趣的規(guī)律，大多數(shù)摩托車都可以套用。
1.排量與提速的關(guān)系
排量決定扭矩，不要說你有多少個缸，只要壓縮比差不多，同排量扭矩始終差不了多少，換言之他們的0-100km/h提速也就差不到哪去(不包括改裝車）。
排量是硬道理，主要指的就是提速。
有人會說功率大的應(yīng)該提速快，這是謬誤，它只決定極速的高低。
2.排量與極速的關(guān)系
這個關(guān)系很特別，因?yàn)椴恢皇枪β逝c排量成正比，還要受氣缸數(shù)量、最高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)等因素的影響。排量小不見得功率小，排量大不見得功率就比小排高。
差別就在于大排比小排可以更快的跑到極速（加速時間短），而小排后半程靠悠上去，即使它跑的更快。
3.排量與極速近似于“開平方”的倍數(shù)
摩托車跑極速，功率80%都用來克服風(fēng)阻。
大家知道風(fēng)阻與速度的“平方”成正比，而排量與功率成“線性”正比。
造成的結(jié)果就是排量、功率翻倍，極速卻翻不了倍，它們的關(guān)系近似于“開平方”。
比如125cc可以跑到90-110km/h，排量如果翻5倍就是625cc，那么極速就是“5開平方”的倍數(shù)，等于200-246km/h；排量如果翻10倍（排量1250cc），那么極速就是“10開平方”的倍數(shù)，等于285-348km/h。
近年來，中排600-650cc的摩托車越來越受摩托車“發(fā)燒友”的愛戴，就是因?yàn)樗谔崴倥c極速之間取得了一個很好的平衡點(diǎn)，刺激感、滿足感、成就感、榮譽(yù)感及承受能力上都得到了滿足。
當(dāng)然以上所述都是普遍規(guī)律，提供給摩友們用來調(diào)侃，對于一些特列摩托車不在談?wù)摰姆懂牎?/p>
