汽缸數(shù)量和形式
首先按照汽缸數(shù)量來說，第一個(gè)就應(yīng)該是單缸，第一臺(tái)摩托車就是單缸引擎，所以單缸絕對(duì)是鼻祖級(jí)別。單缸有很多優(yōu)點(diǎn)，例如結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，可以把重量降到最低限度。現(xiàn)在很多入門級(jí)別的摩托車還是選用單缸引擎，因?yàn)榱己玫姆�(wěn)定性和耐用度，越野摩托車也多采用單缸引擎。連新近的MOTO3級(jí)別的賽車也是采用單缸250引擎。但是單缸引擎的瓶頸在于排氣量存在物理極限，所以動(dòng)力性能不可能做的很強(qiáng)。震動(dòng)也是物理缺陷，后來工程師加入了平衡軸的設(shè)計(jì)，但也會(huì)有一定的震動(dòng)。
現(xiàn)在應(yīng)用最多最廣泛的就是單缸引擎
兩沖程單缸引擎現(xiàn)在還被用在輕型越野賽車和卡丁車上
接下來就是雙杠引擎，雙杠有很多排列方式，比如并列雙缸，V形雙缸，對(duì)置雙缸，縱列雙缸等。并列雙杠相當(dāng)于把兩個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)并列在一起，雙氣缸交替運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣震動(dòng)就被抵消了。但是早期風(fēng)冷時(shí)代，并列雙缸的散熱性能不是很理想，所以同時(shí)也出現(xiàn)了V形雙缸的形式，V形排的雙缸有很多優(yōu)點(diǎn)，例如，寬度很窄，扭矩比并列式的要大，兩個(gè)汽缸分開散熱好一點(diǎn)�，F(xiàn)在V形雙缸和直列四缸一起稱為主流，小角度V形雙缸是美式巡航車的標(biāo)志之一，90度直角V形雙缸也代表了高性能。V形雙缸在車上的布局多位縱置，但也有特例，比如 MOTO Guzzi就是橫置的V形雙缸。BMW為了得到更低的重心，采用了對(duì)置雙缸引擎，但是早年在材料還不先進(jìn)的時(shí)代，地球引力導(dǎo)致的活塞和缸體的垂直方向偏磨是這種引擎的弊病。
ducati 1199的90度V2引擎
BMW對(duì)置雙缸
三缸引擎現(xiàn)在屬于小眾的選擇，現(xiàn)在使用三缸的有Triumph、Benelli。三缸引擎的初衷是為了超過雙缸引擎的排量極限和更佳接近四缸的平順性，得到類似平順性的同時(shí)盡量降低寬度。在兩沖時(shí)代還出現(xiàn)過前二后一的V形三缸，但屬于曇花一現(xiàn)。三缸大多數(shù)都是直列，但是也有橫制和縱置，比如Triumph的Rocker就是縱置三缸，當(dāng)然也是唯一的縱置三缸。
本田早期的V形三缸兩沖程引擎
四缸可以分為直列四缸，V形四缸和對(duì)置四缸，四缸基本是現(xiàn)在的主流，現(xiàn)在日系跑車，運(yùn)動(dòng)街車幾乎是直列四缸的天下。直列四缸的平順性，動(dòng)力性能可以達(dá)到最佳平衡，當(dāng)年Honda就是以直列四缸為亮點(diǎn)的CB750打入歐洲，并且橫掃歐洲廠商，意大利的MV Agusta也是用直列四缸統(tǒng)治GP賽場(chǎng)17年。V形四缸的結(jié)構(gòu)更佳緊湊，寬度相對(duì)于直列有所降低，低轉(zhuǎn)速時(shí)可以提供更大的扭矩。對(duì)置四缸在早期Honda GL1000上應(yīng)用現(xiàn)在已經(jīng)幾乎絕跡了。
縱直列四缸引擎最早被ACE使用在摩托車上
Yamaha的M1 直列四缸引擎
五缸引擎相當(dāng)少見，Honda的MotoGP賽車RC211V上裝配的就是V 形五缸引擎。剩下的就是在一戰(zhàn)時(shí)期出現(xiàn)過把飛機(jī)用星形五缸引擎裝在摩托車上的案例，但這個(gè)屬于特例中的特例。
六缸引擎也有直列和對(duì)置之分，直列六缸早在xx年的本田賽車RC166上出現(xiàn)，轉(zhuǎn)速超級(jí)靈敏，就好像油門直接控制的是轉(zhuǎn)速表的指針而不是引擎，后來Benelli把直列六缸應(yīng)用在了市售車型上，Honda也在CBX上搭載了直列六缸，但是直列6缸的寬度限制了它的發(fā)展，由于看度太大，大排量直列六缸的靈活性一直不太理想，最近BMW把1600cc直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝配K1600GT，GT屬于重性旅行車，靈活性不是第一訴求，直列六缸提供強(qiáng)大的動(dòng)力和出色的平順性使得長(zhǎng)途旅行更佳愜意。對(duì)置六缸有這更低的重心，強(qiáng)大的扭矩，所以被Honda裝在旅行車金翼上，使得金翼在重型旅行車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。
本田直列六缸R(shí)C165引擎
BMW的K1600直列六缸引擎
八缸引擎已經(jīng)沒有辦法做成直列了，所以只有V形八缸一種形式，最早Moto Guzzi 把V形八缸裝配在摩托車上。那是1955年，所有部件都小巧精致，整車重量150公斤，極速達(dá)到了275公里/小時(shí)，這在當(dāng)時(shí)足夠震驚。但八缸引擎過于復(fù)雜，成本高的另廠商和消費(fèi)者無法接受，所以一直沒有延續(xù)和普及。在美國(guó)這個(gè)極端追求動(dòng)力的國(guó)家有一個(gè)小眾的巡航車品牌BOSS HOSS,它的創(chuàng)始人蒙特·沃內(nèi)是一個(gè)動(dòng)力狂人，他用美國(guó)肌肉車的大排量V形八缸引擎來制造摩托車，這款車的動(dòng)力可以用令人發(fā)指來形容。當(dāng)然蒙特·沃內(nèi)并不滿足，他已經(jīng)用V10的引擎來造摩托車了。
MOTO GUZZI 的V8 引擎賽車
更多的差異
按照汽缸數(shù)量和形式區(qū)分只是一種很籠統(tǒng)的方法，另外還可以從從引擎工作原理分為兩沖程和四沖程，凸輪軸的驅(qū)動(dòng)形式也可以分為頂竿式、鏈條式、皮帶、齒輪式等等。冷卻形式也有空氣冷、液體冷卻、強(qiáng)制空氣冷、混合冷卻。
由于摩托車發(fā)展了100多年，所以很難在這里把所有的引擎形式逐一列舉，很多引擎屬于都沒有進(jìn)入市售領(lǐng)域，比如轉(zhuǎn)子引擎只有Suzuki一家出過一款市售產(chǎn)品，燃?xì)鉁u輪機(jī)也只有Y2K一款車型，所以這里講到的都是傳統(tǒng)汽缸式內(nèi)燃機(jī)，而且講解的也比較淺顯，希望能勾起大家對(duì)摩托車引擎的興趣。
