希望您現在已經清楚為什么會將雙離合器變速器歸類為自動手動變速器。雙離合器變速器的操作大體上與標準的手動變速器類似： 雙離合器變速器使用了輸入軸和輔助軸來安放齒輪、同步器和離合器。

由于實際的換擋工作是由計算機、電磁閥和液壓系統完成的，因此雙離合器變速器沒有離合器踏板。 即使沒有離合器踏板，駕駛員仍然可以通過翹板開關、按鈕或換擋桿“告訴”計算機何時采取動作。

輕松的駕駛體驗僅僅是雙離合器變速器帶來的眾多優點之一。 由于升擋僅需要8毫秒，很多人都認為，雙離合器變速器在市場上現有的任何車輛中可以提供最為凌厲的加速度。 由于雙離合器變速器消除了手動變速器中伴隨換擋帶來的換擋沖擊（甚至有些自動變速器中也存在），自然可以提供平穩的加速。 最為突出的優點是，雙離合器變速器可以讓駕駛員自由選擇是自己控制換擋還是交由計算機來完成。
 

配有雙離合器變速器的奧迪TT Roadster　（Audi Press Database 供圖）

雙離合器變速器最為引人關注的優點可能是節油。 由于從發動機到變速器的動力傳送不會發生中斷，因此可以顯著降低油耗。 有些專家認為，六速雙離合器變速器與傳統的五速自動變速器相比，最多可以節油10%。

很多汽車制造商都對雙離合器變速器技術感興趣。 不過，有些汽車制造商對于因改造生產線以提供新型變速器而帶來的附加成本還存有顧慮。 這些附加成本最初會增加裝備雙離合器變速器汽車的成本，而這可能不會受到精明的消費者的歡迎。

此外，有些制造商已經在替代變速器技術上投入了巨資。 最值得注意的一項技術就是無級變速器，即CVT。CVT是一種自動變速器，可使用移動的滑輪系統和皮帶或鏈條，在一個很寬的范圍內無級調節齒數比。 CVT還可以減少換擋沖擊，并且可以顯著降低油耗。 但CVT無法滿足高性能汽車的高扭矩要求。

雙離合器變速器則沒有這類問題，因而是高性能汽車的理想之選。 在歐洲，手動變速器憑借其性能和節油的優勢成為人們的首選，因此有人預言，雙離合器變速器將會占據25%的歐洲市場。 到2012年，西歐生產的汽車中將只有1%會安裝CVT。