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1、摩托車機油添加要及時。如不及時添加潤滑油，發動機油面過低，將會導致發動機油溫過高，造在潤滑不良。此時摩托車上下坡或在盤山公路行駛，會使機油過濾網露出油面，機油泵吸入空氣而中斷供油，造成拉缸、燒軸等嚴重事故。故當摩托車發動機機油在下刻線時應及時添加潤滑油。

2、摩托車機油添加不要過量。如果添加過量，發動機運轉時容易使潤滑油竄入燃燒室，甚至從排氣管噴機油，導致未燃燒完的機油在活塞頂部、氣門座及氣門油封上產生大量的積碳和膠質物，加劇機械零件的磨損，甚至造成活塞環、活塞和凸輪軸過早損壞。因此，應嚴格控制潤滑油在油標尺的上下刻線之間。

3、新舊潤滑油不要混合使用。舊機油中有大量的金屬屑、膠質及氧化物，與新機油混合使用會降低新機油的使用效果和使用時間，且易造成油道堵塞、機件磨損。因此，新舊機油切莫混合使用。

4、摩托車機油加注前要清洗發動機。因機器長期運轉，會產生金屬屑沉積在發動機內，堵塞機油濾網、機油泵、油道。所以，在每次加注新機油前應先將發動機預熱5分鐘，放出舊機油，再加入1升柴油或煤油，發動機怠速運轉3分鐘，放出柴油，再加入一點新潤滑油洗掉發動機內的柴油，然后加注新潤滑油。如此，可以沖洗掉金屬屑、膠質、保障油道的暢通。

機油對于摩托車的重要性，有人說它是發動機的血液，那么這“血液”沒有不行，即使有了，其“血型”不對也不行。所以，只要你是摩托車族的一分子，就不能不對機油有所了解。只有對機油的功能和特點有所了解，才能更好地使用機油，才能將自己的愛車保養得更好。

一、機油對發動機的作用及特性
       1．潤滑作用
       發動機轉動時，機油必須能來回流動以減小金屬機件之間的互相磨損。當發動機溫度上升后，機油又必須具有適當的粘度，用油膜均勻地包覆每一個零件，以避免機件直接摩擦，減少機件磨損的速度。
       在冬天啟動摩托車時，如果機油的粘度太高，會使曲軸不易活動而難以啟動發動機。氣溫愈低，機油就會愈粘稠，所以這時應用低粘度的機油。
       2．防腐蝕作用
       汽油在發動機內燃燒時，因燃燒不完全而產生水氣及一氧化碳，造成發動機積碳。這積碳一旦與曲軸箱中的水氣起化學反應，就會造成發動機腐蝕。所以，機油的另一個作用就是中和這些造成腐蝕的成分。
       3．清潔功能
       機油還有清潔發動機內部的功能。發動機在工作中，會因燃燒不完全產生樹脂性堆積物，這些堆積物會和曲軸箱內的氧氣結合，造成有害的化合物。這些化合物一旦受熱，就會附著在發動機內壁，造成磨損和刮痕。所以在機油里還添加分離清潔劑以掃除這些污垢。機油在循環使用過程中，還會把機件磨損產生的金屬屑帶走，以防增加機件的磨損。
       4．冷卻發動機各部位
       由于機油具有導熱性能，并且在發動機內不斷流動循環，所以，機油對發動機曲軸箱、離合器、氣門組件等都起到冷卻作用。即使是水冷發動機，能夠用水冷卻的部分也只有汽缸頭和汽缸壁，其它部位仍要*機油來冷卻。
       5．防漏特性
       活塞和汽缸在工作時要具有一定的密合要求，所以當活塞和汽缸因磨耗而產生間隙時，就要*機油的密合作用，以防止汽缸的壓力流失。除此之外，也要具備保護活塞環的功能，以免大量機油進人燃燒室，造成燃燒困難。至于少量已進人燃燒室的機油，則必須要能夠被完全燃燒才行。
           6．防止氣泡產生
           當機油在曲軸箱內攪拌時，很容易產生氣泡。氣泡一旦產生．就會使油膜出現空隙，造成機件磨損。同時，產生氣泡會妨礙散熱，所以機油的有效成分中，必須具有防止產生有害氣泡的功能。
       綜上所述，機油的作用是多方面的，它每時每刻都在保護著發動機。所以，定期檢查機油容量，檢查機油的質量，及時更換機油是至關重要的。

二、機油老化的原因
       機油長時間處于高溫、高壓的發動機中，它會不斷混人有害物質，時間久了會產生化學變化，使機油變稀、變臟，產生油泥。
       1．雜質和灰塵是造成汽缸及整個發動機磨耗的主要原因，而磨損又會產生大量金屬屑。這些東西混人機油中逐漸氧化，就會使機油變質老化。
       2．汽油燃燒所產生的積碳、水和一氧化碳會與機油產生化學變化，導致機油老化變質。
       3．如果活塞環破損，空氣濾清器或阻風門故障，汽油就會流到曲軸箱內．使機油的濃度變得更稀薄。一旦機油變稀，其潤滑功能會降低，因而造成機件磨損。

三、機油的檢查方法
       1．檢查機油量
       機油量不能太多，也不能太少，要剛剛好才行。如果機油不減反增，這就表示有水和燃料油混入進去了。這時就該找出造成問題的原因。
       （l）利用機油測量尺測量：曲軸箱上有加機油的開口，蓋子上附有機油回量尺，只要旋開蓋子，拔出測量尺就可以知道現在還有多少機油。
       （2）通過機油檢視窗檢查機油量：正常情況下,機油量應該是維持在中線位置，如果沒有機油檢視窗的話，就要用機油測量尺來測量。
       （3）隨時觀察機油警告燈：有些進口摩托車或者是國內后期生產的摩托車裝有機油警告燈，可隨時告訴騎手，機油供給系統有沒有出毛病。
       2．檢查機油的老化程度
       （l）查看機油的顏色：機油顏色與全新的機油顏色愈相近，就表示油質愈好；反之，就愈差，就愈要抓緊時間換機油了。可以從機油的顏色查出機油變質的程度及原因。黑褐色：表示機油用的時間長且確實變臟了；紅色
   （使用加有紅色素的汽油）：表示有燃燒廢氣混人；灰色：廢氣中含鉛；牛奶色：表示有水混人。”
        （2）試機油的粘度：把機油滴在手指上試試粘度。如果沒有粘著感，就表示該換機油了。
        （3）檢查有無金屬屑或碳渣混人：把機油滴在紙上，就可以看出機油中含有多少金屬屑和碳渣。

 四、互換機油的時機
       除了隨時檢查機油質量和數量外，還要根據摩托車的使用時間和使用環境條件來決定更換機油的時機。正常情況下，一年至少要換l－2次機油。但更換機油的周期還要根據摩托車發動機的狀況、騎乘狀況和道路狀況

五、什么機油品質較好
       1．機油須具備的一些性質
       （l）洗凈力優良：燃燒不完全所形成的積碳和化合物是發動機的殺手，所以機油的洗凈力一定要好。
       （2）氧化安定性好：發動機是需要長時間高溫運轉的機件，所以很容易造成里面的機油氧化。機油必須具備抗氧化的安定性，才能防止機油本身氧化變稠，喪失保護發動機的能力。
       （3）防腐蝕性能好：最好合用有防腐蝕功能的機油，以免汽缸和活塞的光滑金屬面遭到破壞。
       （4）粘度指數要高：粘度指數高的機油、無論在高溫或低溫狀態下，都有能維持相同粘度的能力，低溫時可使摩托車易于啟動，高溫時可維持油膜完整。
     （5）不容易起泡。容易起氣泡的機油會因為氣泡隔斷油膜而發生潤滑不完全的現象而損害發動機。
       （6）凝固點要低：凝固點低的機地在低溫下也能保持流動性，使發動機易于啟動。

       2．油基與機油添加劑
       發動機機油一般可分為礦物油、動物油和植物油。就礦物油的成分來說，有那夫了系、巴拉芬系和混合基系三種。油基就是完全沒有任何添加劑的機油，油基本身就具備一定的性能，所以不必每種添加劑都要加人。

       其實我們平常用的機油里面已經有許多添加劑了，廠商為了騎手們不同的需求，也推出了許多添加劑。因為有的機油的性能不能滿足發動機的需要，這時就要*另加添加劑來幫忙。至于要添加什么，就要依個人的需要來決定了。添加劑的主要種類有：

       (1)清潔分離劑：混合在發動機機油中，使碳渣和油渣不致沉積結塊，而能懸浮在機油中。另外，還有中和燃燒化學反應的功效。
       （2）抗氧化劑：防止機油氧化的利器，多半是磷化物的化學制品。
       （3）防腐蝕劑：可以在金屬表面形成覆膜，防止氧化侵蝕金屬添加劑。
       （4）防止發泡劑：專門用來消除機油因攪拌而發生氣泡的強力。
       （5）粘度指數提升劑：增強機油的粘度指數，使機油的壽命延長。
         因為所有的添加劑是有使用有效期的，所以，一定要遵守添加劑的有效期限，定期進行更換。

       3．機油的質量等級分類（API）和粘度等級分類（SAE）機油質量等級分類（API）是按機油品質等級來劃分機油種類的方法。用SA、SB…SG來表示，越是往后，其品質級別越高。下面就是不同級別所具有的品質：

粘度等級分類，即SAE粘度分類方法。該分類法規定：用一18℃所測定的粘度對冬季用機油分類，共有5W,10W,15W,20W四個等級；對春、夏、秋季用機油按100攝氏°所測得的粘度分類。共有20、30、40、50四個等級。

對一18℃和100℃所測得的粘度值只能滿足其中之一者，稱為單級油，表示方法如SAE10W、SAE10W等等；同時能滿足兩方面要求的．則稱為多級油，其表示方法，如SAE10W、SAE15W/40等。其中表示數字越大，其粘度越高，適應的溫度越高。

六、如何選用適合自己機車的機油
       1，一般增況下，只要按照原廠說明書要求選用機油和保養摩托車就行。
       2．不只要使用正牌機油，還要使用高質量的機油。有時為了更好地保護發動機，可以使用質量等級分類（API）更高一級的機油。一般來講，摩托車最好選用API分類中SF以上級的機油。
       對于粘度等級（SAE）的選擇，如果不太熟悉摩托車發動機及其機油使用知識的話，最好是按照原廠的要求選用。換句話說，不要隨便更改機油的SAE粘度等級，而API品質等級可以就高不就低。
       3．使用高性能機油對你的車并不一定最理想。這是因為，高性能的機油有時候并不一定是為普通摩托車提供的，它為了突出這種機油的某一種長處（如耐高溫），而犧牲了其它一般機油應具備的性能．這對一般的摩托
車而言，是十分不實用的。就拿賽車專用機油來說，這種機油的溫度適應性不是很好,如果用在普通摩托車上還會出現粘缸的可能.所以,棋手不但要了解機油,還要明白自己的愛車適合那一種機油才行.市場上機油的品牌很多,但必須是真正名牌的才不會出問題.
       4.    不同使用方法選用機油的一些因素
         1)每天都騎用的摩托車,且行駛速度多數在中速范圍,選用API的SF級以上的機油就可以了.只要是正牌的,便宜一點的也沒關系.大約每隔半年或使用2000~3000km,換一次機油即可.
         2)常常用高轉速的摩托車,API規格還使一樣的用SF級以上的,但SAE規格則要選年度更高的.好比說原廠規定用SAE10W/40的機油,就不妨換成SAE20W/50的.但是,提高年度后就要養成騎乘前先熱車的習慣,否則就會損害發動機.換油時間跟1)相同.
         3)經過改裝的摩托車,如果是小的改裝,只要改用更高一級的API,不變更SAE就可以了.若是經過大的改裝,那就要用賽車專用機油了,可是別忘了給機油的冷卻系統要一起改,否則就會出問題.
         4)要注意,有些仿賽車規定不能換用別種年度指數的機油,否則不但沒能提升性能,反而會造成故障.
         5)有些摩托車長年沒騎,始終達不到更換機油的行駛里程指標,這種情況下,還使應每半年更換一次機油,因為機油放置久了即使不用也會變質。

摩托車機油 老化的原因

潤滑油老化主要是指潤滑油失去粘度及粘度降低，原因是潤滑油使用時間過長、高溫、乳化的作用結果。機油長時間處于高溫、高壓的發動機中，它會不斷混入有害物質，時間久了會產生化學變化，使機油變稀、變臟，產生油泥。

1、雜質和灰塵是造成汽缸及整個發動機磨損的主要原因，而磨損又會產生大量金屬屑。這些東西混入機油中逐漸氧化，就會使機油變質老化。

2、汽油燃燒所產生的積碳、水和一氧化碳會與機油產生化學變化，導致機油老化變質。
3、如果活塞環破損，空氣濾清器或阻風門故障，汽油就會流到曲軸箱內．使機油的濃度變得更稀薄。一旦機油變稀，其潤滑功能會降低，因而造成機件磨損。

摩托車機油 老化鑒定四法

油滴檢查
取一張干凈的白紙，擰開油標尺，滴一滴在白紙上，經仔細觀察后，一般油滴在白紙上會有以下表現方式：

1、如油滴呈黃色且透亮，說明潤滑油品質很好可正常使用；
2、如油滴中間有微小墨滴并且墨滴色淺，但四周呈黃色透亮狀，說明潤滑油可繼續使用；
3、如油滴中間有較多墨滴并且墨滴中有較多炭粒性雜物，說明潤滑油已經開始老化，可酌情使用；
4、如油滴中墨滴較大且呈黑色，說明潤滑油已經老化，應立即更換。

手研檢查
取少許車內潤滑油，用手指反復捻動，如感覺有明顯雜質顆�；蛘扯忍�差（新手對粘度感覺不太靈敏，可用新潤滑油進行對比），則應更換潤滑油。

傾倒檢查
取少許車內潤滑油，放在干凈的容器中往潤滑油加注口中慢慢傾倒，邊倒邊觀察潤滑油流動情況，如油流細長均勻且有光澤，說明潤滑油中無雜質和水分，可繼續使用。如油流斷斷續續、粗細不勻、油流發黑，則應更換潤滑油

根據環境溫度

一般來說冬季應選用復式粘度的機油保證機油的低溫流動性能。夏季主要是考慮機油的粘度保持，因為夏季溫度較高粘度太低的機油不能保持足夠的機油壓力，使發動機得不到潤滑.

具體各粘度適用溫度:

粘度級別 適用的氣溫范圍，℃ 季節 我國地域
30 0～+30 夏季 東北西北
40 0～+40 夏季 全國各地
50 +5～+50 夏季 南方
5W/30 -25～+30 冬夏通用 東北西北
5W/40 -25～+40 冬夏通用 東北西北
10W/30 -20～+30 冬夏通用華北、中西部
10W/40 -20～+40 冬夏通用 華北、中西部
15W/40 -15～+40 冬夏通用 華北、中西部
20W/50 -10～+50 冬夏通用黃河以南 長江以北

根據發動機的功率與排量

大功率建議SG級別以上，或者合成機油;如：250以上的進口車

根據發動機的類型

如：風冷、油冷、水冷之類－－－風冷的工作溫度高，相應粘度與級別可以高點

根據騎行環境

經常跑長途？或者就在市區轉悠？或者兩者兼有？長途也是建議SG級別以上，或者合成機油。市區建議粘度低一點,如：10W-40之類

騎行路況
都是一級公路？都是山路？不好也不壞？兩者兼有？山區建議粘度與級別稍高。

四沖程摩托車機油 的質量等級分類

摩托車通常使用汽油發動機，摩托車機油的質量級別通常適用美國石油學會對汽油機油的質量分類，及API分類，規格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM

從“SA”一直到“SL”,每遞增一個字母，機油的性能都會優于前一種，機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。字母越靠后，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的

二沖程摩托車機油 的質量等級分類

二沖程汽油機油的質量等級分類目前國際上沒有完全統一，一般采用日本汽車標準組織JASO)的FA、FB、FC分類；FC是半合成型機油，具有排煙少，清凈性好的特點，我國在1989年發布了二沖程汽油機油的分類標準(GB7631、3)按特性和使用場合分為ERA、ERB、ERC、ERD四種，質量等級依次升高。
二沖程汽油機油按特性和使用場合分為ERA、ERB、ERC和ERD等。

代號	特性和使用場合
ERA	用于緩和條件下工作的小型風冷二沖程汽油機。具有防止發動機高溫堵塞和活塞磨損的性能，另外還能滿足發動機其他的一般性能要求
ERB	用于緩和至中等條件下工作的小型風冷二沖程汽油機。具有防止發動機活塞磨損和由燃燒室沉積物引起提前點火的性能，另外還能滿足發動機其他的一般性能要求
ERC	用于苛刻條件下工作的小型至中型的風冷二沖程汽油機。具有防止高溫活塞環粘結和由燃燒室沉積物引起提前點火的性能，另外還能滿足發動機其他的一般性能要求
ERD	用于苛刻條件工作的中型至大型水冷二沖程汽油機。具有防止由燃燒室沉積物引起提前點火、活塞環粘結、活塞磨損和腐蝕的性能，另外還能滿足發動機其他的一般性能要求

市場上進口油與國產油并存，下表列出幾個國家的分類對照，供比較。

中國	國際標準	API/ NMMA	API/ CEC	NMMA	日本JASO	使用對象
EPA ERB ERC ERC+ERD	GA GB GC GD	TA TB TC TC+TD	TSC-1 TSC-2 TSC-3 TSC-4	TC-W TC-WⅡTC-WⅢ	FA FB FC FD	<50CC摩托車 風冷50～200CC摩托車風冷50～500CC摩托車風冷 無煙 舷外發動機水冷1992

四沖程摩托車機油 的粘度等級分類

摩托車機油的粘度級別適用美國汽車工程師學會的分類，及SEA分類
SAE潤滑油粘度分類的冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低；

SAE潤滑油粘度分類的夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高；
SAE潤滑油粘度分類的冬夏通用油牌號分別為：5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、15W/20、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50，代表冬用部分的數字越小，代表夏季部分的數字越大者粘度越高，適用的氣溫范圍越大。

二沖程摩托車機油 的粘度等級分類

二沖程汽油機油有二個粘度級別，即SAE20和SAE30,一般情況下選用SAE30，如果是分離潤滑，寒區使用或超輕負荷二沖程發動機則使用SAE20

摩托車機油是摩托車發動機潤滑油的簡稱。摩托車潤滑油通常包括摩托車發動機潤滑油（簡稱摩托車機油），摩托車齒輪油，摩托車減震器油等。

1、潤滑減磨
活塞和氣缸之間，主軸和軸瓦之間均存在快速的相對滑動，要防止零件過快磨損，需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。

2、冷卻降溫
機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機。

3、清洗清潔
好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通過循環帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零部件工作面上產生的臟污。

4、密封防漏
機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入。

5、防銹防蝕
潤滑油能吸附在零部件表面，防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零部件接觸。

6、減振緩沖
當發動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷，這個負荷經過軸承的傳遞潤滑，使承受的沖擊負荷得到緩沖。