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2013年第四屆中國國際摩托車、電動車及零部件交易會（廣州摩交會）20-22日在中國進出口商品交易會展館（廣交會展館A區1.1館）開幕，本公司最新專利產品：摩托車動力增壓器，亮相本屆摩交會。

摩托車動力增壓器產品原理：發動機換氣孔由一個增加到兩個，利用單向閥原理，使進氣與排氣使用各自的換氣孔，提高廢氣流動順暢度，進氣管道：新鮮空氣經小型空氣濾清器單向閥、正時觀察孔、進入發動機內部。排氣管理：箱體內部廢氣經單向閥，廢氣管，排出發動機。

 摩托車離合器是起步或變速時切斷和連接發動機到變速器動力傳動的裝置，相當于電氣線路中的開關，分為干式單片型和濕式多片型兩種，摩托車多采用濕式多片型離合器。在摩托車濕式多片型離合器中，疊裝在離合器大轂內的摩擦片和花鍵套上的摩擦鐵片組成摩擦副，扭矩就是通過摩擦副的相互作用來傳遞的。

現以GS125摩托車離合器為例分析離合器的一次結合過程。GS125離合器由離合器大轂組合、離合器花鍵套、五片主動摩擦片、四片從動片、離合器彈簧盤等部分組成。隨著離合手把逐漸分開，彈簧壓緊力逐漸釋放，彈簧盤被逐漸壓緊，摩擦力使得離合器花鍵套的轉速上升，直到離合器大轂和花鍵套的轉速一致時則完成了發動機扭矩的傳遞。

離合器發沖的故障現象表現如下：摩托車起步剛掛上一擋，離合手把還未放開或者稍微放開時，摩托車突然向前竄動，個別的會產生猛烈的竄動，直至摩托車熄火。分析產生這些現象的原因主要有兩種：1、離合器處于分離不清狀態，九個摩擦副未能完全脫開，仍在傳遞扭矩。2、起步或者加速時，瞬時過渡不平穩。

下面分析產生發沖的原因和解決辦法與大家探討。

一、摩托車離合器的分離自由行程過小，或者是摩托車手把的自由行程不足，應考慮兩者有盡可能大的分離行程。

二、摩托車離合器分離頂桿的長度應與離合器的高度總和相匹配。用推壓法看看是否分離徹底，不能徹底分離可以考慮適當加長分離桿的長度，使其徹底分離為止。

三、摩托車離合器拉緊線銹蝕等引起的發卡或者滑動不暢，或拉線產生疲勞后的延長，都會使離合器分離不暢，引起摩托車發沖或分離不清。

四、摩托車離合器花鍵套和彈簧盤的齒槽變形，使其上下滑動不暢，或者壓鑄件的毛刺通過上下的擠壓產生刺瘤而使彈簧盤不能自由地上下滑動。

五、摩托車離合器的彈簧壓力過強，使離合器摩擦片瞬時內和壓盤結合，或離合器的壓縮彈簧剛性不穩，在有效使用行程中，壓力遞增或者遞減不均，使摩擦片瞬時內和壓盤沖擊性結合，接著由于回轉體的慣性，引起離合器瞬時打滑，產生發沖現象。

六、摩擦片的動、靜摩擦系數過分懸殊，尤其靜摩擦系數過大。當動摩擦力轉為靜摩擦力瞬時結合時，由于動摩擦力還遠不足以接近靜摩擦力結合的需要，這時過大的靜摩擦力所產生的阻力矩使摩托車產生發沖，也可以稱為過渡性差的結合發沖。

七、摩擦鐵片的平面度與平行度不好，產生分離不清現象的發沖。

八、潤滑油的粘度過大，使主、從動摩擦片產生粘連，造成冷車啟動的輕微發沖。使用者不按照規定更換機油，油質產生劣變，使潤滑油的粘度變大，也會產生更大的粘連發沖。

九、摩擦片的油膨脹過大，造成分離間隙過小，產生分離不清而引起摩托車發沖，甚至位移。

十、摩擦片的硬度過軟（一般不低于邵氏硬度95）。

十一、摩托車離合器花鍵套與彈簧壓盤的內花鍵不同心，引起壓盤偏側產生分離不清的發沖（冷車、熱車均有此現象，但熱車時的發沖會稍好一點）。

廣州市剛合機動車配件有限公司將帶三大新型專利產品：防起槽不銹鋼離合大齒、永不燒片合金材料離合器片、全方位透油離合壓盤，以及全球性價比最高的離合器等產品出征下半年兩大摩托車及配件展（摩交會、全國摩配會），分別如下：

廣州剛合離合器將重裝亮相2012廣州摩交會與秋季全國摩配會

展會名稱	時間	展館	剛合展位號
第三屆（2012）中國國際摩托車及零部件交易會	9月23日	廣州琶洲廣交會展館	特展T3
第三十二屆2012秋季全國摩托車及配件展示交易會	11月5日	廣州錦漢展覽中心	特展T9

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2012春季全國摩托車配件展于4月27日至29日在重慶國際會展中心召開，歡迎光臨T70（剛合離合器 展位）,剛合機動車配件有限公司主營：9珠通用超越離合器、超越離合器、起動盤總成、皮帶輪總成、摩托車離合器、加寬型離合器、合金離合器、紙基離合器片、透油離合器等系列。

 

摩托車離合器

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發明名稱：一種摩托車離合器主動摩擦片
專利號：ZL 200920106714.5
專利類型：實用新型專利
分類號：F16D13/64;F16D13/74
發明人：陳琳 張偉鵬

摘要

本實用新型公開了一種摩托車離合器主動摩擦片，包括圓環形狀的片體，所述的片體上下兩面設有氮化層，所述的氮化層表面為平滑面。所述的氮化層的厚度為０．２－０．３ｍｍ。所述的片體上設有軸向貫通的儲油孔。所述儲油孔為３２－４０個，均勻分布在片體上。本實用新型具有潤滑散熱效果好、高硬度耐磨損、離合片摩擦過程中不會產生損耗遺留物、分離噪音低、不發沖、不打滑的優點，比現有產品壽命延長四至五倍以上，通過在圓環形片體上設置的軸向貫通的儲油孔，使潤滑油可以從儲油孔進入摩擦面，起到潤滑、冷卻和散熱的作用。

關鍵詞
動摩擦片 摩托車 離合器 圓環形 氮化層 平滑面 高硬度 耐磨損 離合片 不打滑 環形片 潤滑油 摩擦面 片體 兩面 厚度 軸向 貫通 油孔 熱效 

技術領域
本實用新型涉及一種摩擦片，具體涉及一種摩托車離合器主動摩擦片。

背景技術
通常摩托車離合器上使用的離合片由主動摩擦片和從動摩擦片互相間疊 置構成一套摩擦組合，現有的主動摩擦片由纖維材料或膠木、鐵等材料制成環 形片面，在環形片面的四周延伸出8個長條型支撐點，以使主動摩擦片固定在 離合器上，為了能更好的散熱，清洗摩擦過程中產生的摩擦損耗遺留物，正反 兩方面摩擦面有多條滲油槽，防止遺留物導致主動摩擦片于從動摩擦片之間產 生間隙，從而防止打滑。而主動摩擦片雙面都是摩擦面，所以在分離的時候不 能平滑快速的分離，致使離合器分離的瞬間還會發出噪音，在使用時還會產生 震動、噪音、以及分離不好造成的發沖現象。由于摩擦片自身結構以及材質造 成摩擦使儲油不夠，加速摩擦片的過度磨損，而引起離合器的打滑，不耐用， 經常要更換，經濟成本高。

發明內容
本實用新型為了解決現有技術中存在的不足，提供了一種高硬度耐磨損、 離合片摩擦過程中不會產生損耗遺留物、分離噪音低、不易打滑、使用壽命長 的摩托車離合器主動摩擦片。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種摩托車離合器主動 摩擦片，包括圓環形狀的片體，所述的片體上下兩面設有氮化層，所述的氮化 層表面為平滑面。

所述的氮化層的厚度為0.2-0.3mm；所述的片體上設有軸向貫通的儲油孔。

所述儲油孔為32-40個，均勻分布在片體上。

與現有技術相比，本實用新型采用A3鋼(Q235)材質經氮化、磷化發黑 處理后，達到潤滑散熱效果好、高硬度耐磨損、離合片摩擦過程中不會產生損 耗遺留物、分離噪音低、不發沖、不打滑，比現有產品壽命延長四至五倍以上， 通過在圓環形片體上設置的軸向貫通的儲油孔，使潤滑油可以從儲油孔進入摩 擦面，起到潤滑、冷卻和散熱的作用，儲油孔整齊排列使儲油孔的潤滑油能達 到更加潤滑的效果。

附圖說明

　

圖1為本實用新型的外部結構示意圖；



圖2為本實用新型與從動摩擦片疊加使用示意圖；


圖3為圖1中的A-A向視圖。

圖中：1片體，2定位凸塊，3儲油孔，4從動摩擦片，5氮化層。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

參見圖1至圖3，一種摩托車離合器主動摩擦片，包括圓環形狀的片體1， 在片體1的外圓周處設有定位凸塊2，片體1上下兩面設有氮化層5，氮化層5 表面為平滑面。氮化層5的厚度為0.2-0.3mm。在片體上設有32個軸向貫通的 儲油孔3，儲油孔3均勻分布在整個片體1上，潤滑油可以從儲油3進入摩擦 面，起到潤滑、冷卻和散熱的作用。使用時，參見圖2，每兩塊主動摩擦片與 四塊的從動摩擦片4相間疊加一起，主動摩擦片與從動摩擦片疊加的間隙小于 0.1mm，在它們的外側通過兩從動壓盤安裝在離合器上，在這樣分離時起到緩 沖作用，解決瞬間分離時發出的敲擊聲，離合工作時，外力施加于從動盤的兩 外側，使主動摩擦片和從動摩擦片4相互夾緊，實現主動摩擦片帶動從動摩擦 片4轉動，進而輸出動力。

片體的材質選用A3鋼(Q235)，經過560℃氮化24小時后，隨爐降溫到 80℃出爐空冷，表面硬度達到600HV0.1以上，氮化層厚度到0.2-0.3mm之間， 氮化后表面有粉末，然后再進行磷化處理，磷化處理是表面處理，能去掉粉末， 使氮化層表面光滑。

本實用新型使用在離合器上與傳統離合器比較具有離合時噪音低、不易打 滑、不發沖、分離時迅速徹底，無任何卡滯現象發生。且潤滑散熱效果好，高 硬度耐磨損、使用壽命長。

以上所述的實施例，只是本實用新型較優選的具體實施方式的一種，本領 域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行的通常變化和替換都應包含 在本實用新型的保護范圍內。

廣州市剛合機動車配件有限公司


一種摩托車離合器主動摩擦片 專利說明書
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